航模飞机油改电应该如何选择电机呢?
不知道大家在平时挑选飞机的时候有没有困扰过一个问题，就是赛巴特品牌下经典的“迈神”、“普罗米修斯”等一系列50E的3A机型与另一款经典的入门级3A机型 “阿波罗50” 无论在尺寸还是重量上都有着明显的区别，但是他们却有一个相同的分级“50”？其实对于很多老模友而言，区分飞机大小的方法都是采用甲醇发动机气缸容积的大小来划分飞机级别，一般来说计算方法是发动机气缸容积，单位换成立方英寸再乘100，也可以理解为发动机排量，这些在发动机的上都会有所标注，自然排量越大，发动机的动力就越大了，那么相对应的飞机尺寸也就越大了，于是过去我们就会以发动机的排量来定义飞机尺寸大小的标准。
但是随着电动飞机时代的来临，电机没有像发动机一样的排量指标，那么如何来给电动飞机分级呢？赛巴特这类品牌就选择了采用电机外壳尺寸来进行分类，例如我们在文章开头提到的赛巴特50E系列的飞机，如果用发动机分级方法，从外型尺寸和重量来看，它们应该属于70级甚至90级的飞机，但是从电机来分它们都适用于例如5050或者5060这类外壳尺寸为50mm的电机，所以这里面的“50E”指的是用“50mm外壳尺寸电机”的意思，而不是50级发动机的意思。这样是不是就一目了然了？如果是阿波罗50要来一个电动分级的话他应该就叫“阿波罗42E”了。
经典的50E航模
在了解了这个关系了以后我们就来谈谈今天的主题，航模飞机采用电动动力的话我们应该如何挑选一款适合的电机呢？毕竟现在还没有一个可以将发动机排量与电机尺寸、KV来进行转换的公式。那兽兽就简单来谈谈在没有官方指导的情况下如何进行油改电电机选择方面的经验吧。
我相信很多模友都知道电机不像内燃发动机，输出的最大拉力是一个恒定值，甚至内燃机随着油料的消耗带来的飞行重量下降以及“贫油”反而使得飞行后期推重比会越来越大，电机则相反，随着能量的消耗，尤其是到了后段，电池能量不足的情况下，动力衰减非常明显，如果电池放电C数不够，那可真的是要了亲命了！
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