大疆御 Mavic Air 体验：可以塞进口袋的专业航拍无人机？
摘要：在尺寸和重量几乎都只有 Mavic Pro 一半的情况下，Mavic Air 在核心规格上却并没有明显的缩水，并且在功能和安全性上有了进一步的突破。
6 年前，靠卖航模飞控在行业内小有名气的大疆决定挑战自己，进入了当时看并不怎么赚钱的消费级无人机领域。在短短几年的时间里，大疆迅速成为了消费级无人机领域的「巨无霸」，占据全球消费级无人机 70% 以上的市场份额，2017 年的销售额高达 180 亿元。
更重要的是，和一些其他行业的「巨头」不同，大疆并没有因为统治了消费级无人机市场而去「挤牙膏」。时至今日，大疆依然保持着强大的产品创新力，依然在通过一款又一款的产品不断提高着消费级无人机的上限，引领者整个行业前进。
Mavic Pro
大约在一年半之前，大疆发布了第一款「随身」可折叠式无人机御 Mavic Pro，这款产品在远小于精灵 4 的情况下，只是在部分规格上略有缩水，功能上甚至还有不少进步。Mavic Pro 击穿了不少用户的心理需求，推出后迅速成为了大疆史上卖得最好的一部无人机。
去年下半年，大疆发布了它的小改进版本 Mavic Pro 铂金版，在动力系统、续航、外观等方面进行了一定的改进。
2018 年 1 月 25 日，大疆发布了 Mavic 御系列的第三款产品——Mavic Air。
「轻量版」的 Mavic Pro
从名字上可以看出，和之前这两款「Pro」的产品不同，Mavic Air 是一个更加「轻量化」的版本。具体有多么「轻量」，我们直接看一组尺寸和重量数据：
Mavic Pro/Mavic Pro 铂金版：83 x 83 x 198mm，734 g
Mavic Air：168×83×49mm，430 g
Spark：143×143×55 mm，300 g
Mavic Air 在 Mavic Pro 已经非常轻巧的基础上，将体积缩小到了几乎只有后者的一半，重量也减掉了四成，这大大提到了 Mavic Air 的便携性。如果说 Mavic Pro 可以轻松地放到背包中，Mavic Air 的体积和已经完全可以随手塞到上衣口袋里了，这个「Air」名副其实。
事实上，Mavic Air 的尺寸已经非常接近大疆此前最小巧的无人机 Spark（晓），再加上 Mavic Air 的机臂可以折叠，Mavic Air 折叠之后的尺寸其实甚至比不可折叠的 Spark 还要小那么一点。
外观上，Mavic Air 采用比较流行线的设计风格，工艺上体现了大疆一贯的高水准，没什么可以挑剔的地方。另外，Mavic Air 还提供了白色（雪域白）、黑色（曜石黑）、红色（烈焰红）三种配色，黑白显得比较「常规」，红色多了几分「骚气」，不过据说第一批红色的备货不多。
大疆还对 Mavic Air 的遥控器进行了微调，相比 Mavic Pro 的遥控器，去掉了遥控器中间的小屏幕，按键部分做了一些微调，摇杆可以收纳到遥控器中，方便折叠。
手机依然是卡在遥控器下方，默认的是 Lightning 口，包装里也提供了 USB Type-C 和 Micro USB 数据线可以更换。遥控器下方的卡口对手机的厚度有一定要求，iPhone 戴上稍微厚一点的保护壳（比如苹果官方的硅胶和皮革套）就卡不进去了，得先把壳摘下来才行。
总体来看，和之前推出的 Mavic Pro 相比，Mavic Air 融入了部分 Spark 身上的特质，整体外观上变得明显更加小巧和时尚。
通常来说，和其他的消费电子产品类似，无人机体积的减少常常意味着在功能上做妥协。不过这是大疆，我们已经习惯了它一次次用「黑科技」的方式刷新我们对无人机的认知，这次的 Mavic Air 表现如何呢？我们一项项地看。
飞行性能和续航
Mavic Air 的电调采用了和 Mavic Pro 铂金版类似的 FOC 正弦波驱动架构，根据大疆的介绍，Mavic Air 的动力系统经过了累计数万小时的可靠性测试，可会在海拔 5000 米的高原正常工作。
在最高的时速上，Mavic Air 可以达到 68.4 km/h（运动模式），这个数字甚至比 Mavic Pro 的 65 km/h 还快了一点点，不过毕竟体积和重量摆在那儿，Mavic Air 在高速飞行时很难保证足够优秀的操控性，不太适合拍高速运动的对象。
传输距离是 Mavir Air 妥协的一个地方，从 Mavic Pro 上倍受好评的 OcuSync 高清图传降到了增强版 Wi-Fi 图传，最大信号有效距离从 7 公里讲到了 4 公里，实际能用到应该能有 1—2 公里。这个距离相比 Mavic Pro 有些缩水，不过也足够满足大多数非专业用户了，收纳在起落架中的 Wi-Fi 天线在实际体验中足够稳定。
极小的体积和很轻的重量让 Mavic Air 在抗风性上有着天生的劣势，不过在实际的抗风表现上，Mavic Air 在这个体积下做得还是相当不错的。
根据大疆提供的数据，Mavic Air 可以抗五级风，在 10m/s 风速下依然可以悬停。我们在试飞时的风速没有那么强，不过三级左右应该还是有的，在这种情况下，Mavic Air 的操控感受依然很不错，在三轴云台的加持下，拍摄出的视频画面依然非常稳定。
Mavic Air 的电池容量为 2375 mAh/27.43Wh，比 Mavic Pro 的 3830 mAh/43.6 Wh 明显小了不少，这也是小体积带来的必然结果。
大疆官方公布的 Mavic Air 续航数据是 21 分钟（Mavic Pro 铂金版是 30 分钟），不过这是在无风环境下、以 25 公里/小时匀速飞行时测出来的，实际使用的续航要稍微打点折扣。
基于这个原因，如果你打算买 Mavic Air 的话，标准套装里标配的那一块电池肯定是不够的，标配三块电池和额外的充电管家的全能套装会更加值得考虑。
相机和云台
相机部分，Mavic Air 采用的是一颗 1200 万像素的 CMOS 传感器，传感器尺寸为 1/2.3 英寸。这两个参数和 Mavic Pro、Spark 一致，不过在镜头的设计上，Mavic Air 是不太一样的。
Mavic Pro 的等效 35mm 焦距为 28 mm，这个数字比目前主流的智能手机还要稍稍地长一些，放在无人机中可能会导致视角有些偏窄。不过 Mavic Air 的等效焦距达到了 24 mm，比主流智能手机还要再广点，FOV 从 Mavic Pro 的 78.8° 提高到了 85°，但 Mavic Air 的光圈从 Mavic Pro 的 f/2.2 缩到了 f/2.8，在传感器面积相同的情况下，小光圈让 Mavic Air 不太适合弱光下拍照。
在视频拍摄能力上，凭借着更强的处理能力，Mavic Air 直接干掉了 Mavic Pro。它最高可以拍摄 4K 30p、2.7K 60p、FHD 120p 的视频，而 Mavic Pro 的三个参数分别是 4K 30p、2.7K 30p、FHD 96p，并且视频的码流也从 Mavic Pro 的 60Mbps 提高到了 100Mbps。
拍照上，Mavic Air 增加了 HDR 功能，在逆光场景时可以通过多张合成获得宽容度更好的照片。
Mavic Air 还大幅度改良了球形全景功能的体验。Mavic Air 只需要拍摄 25 张照片（Mavic Pro 34 张，Spark 46 张），就可以快速在机身合成一张 3200 万像素的照片，整个过程只需要 1 分钟。
此外，除了使用 Micro SD 卡，Mavic Air 机身内部还增加了 8GB 的存储空间，可以先将素材导入到机身存储中，然后通过无人机上的 USB Type-C 口或者 DJI GO app 导出。
Mavic Air 采用的是 3 轴机械云台，可以在俯仰、横滚、平移三个维度进行补偿，和 Mavic Pro 出于一个档次，比 Spark 多了一个航向轴。
大疆还重新设计了 Mavic Air 云台的保护罩，现在只需要用一个保护罩就可以固定住云台，不需要像 Mavic Pro 那样需要两个保护罩进行固定，更加省事。
综合相机、视频录制、云台的规格，Mavic Air 在 Mavic Pro 的基础上又进行了一定的提升，和 Spark 更是没有任何可比性，同类产品中绝对的第一。
在实际的成像、视频录制品质以及稳定性上，Mavic Air 都展现了不错的水准，满足业务用户甚至是部分专业级用户都没什么问题。
以下是部分使用 Mavic Air 拍摄的照片以及 4K 视频中的截图，大家也可以点击链接下载原文件。
实拍样张
视频截图
视频截图
FlightAutonomy 2.0 和 APAS
随着技术的进步，当前主流的无人机已经普遍拥有了比较高的安全性，早已不是前两年无人机刚开始流行那会「小白」用户一不留神就会「炸机」的情况了。
在 Mavic Air 上，大疆又进一步提高了它的安全性表现，两个重要的名词是 FlightAutonomy 2.0 和 APAS。
Mavic Air 提供了包括前、后、下三个方向的感知系统，比 Mavic Pro 和 Spark 多了后视的检测，总计使用了高达 7 个摄像头。
前、下、后双目视觉、主相机、TOF 传感器、IMU 等总计 15 组传感器，组成了大疆的 VIO（视觉惯性里程计）技术，这也是 FlightAutonomy 2.0 系统的核心。
对于用户来说，直观的感受是，在室内没有 GPS 或者指南针收到干扰的情况下，Mavic Air 可以更稳定地进行悬停，精确地进行推杆操作。
Mavic Air 另外一个值得关注的是 APAS 技术。
APAS 的全称是 Advanced Pilot Assistance Systems，翻译过来是「高级辅助飞行系统」，功能是在飞行的前方或者后方遇到障碍物时，可以智能地从障碍物的左右或者上方进行绕行。
我们在体验 Mavic Air 的时候，也重点体验了 APAS 功能。
实际的效果还不错，甚至即使是无人机的前方连续有 3 棵树这种连续障碍物的情况下，Mavic Air 也能正常进行绕行，在遇到大逆光或者其他摄像头无法识别的障碍物时，Mavic Air 会在障碍物的前方直接悬停，不会撞上。
APAS 实际效果演示
这里有两点需要注意：第一是 APAS 需要用户在手机的 DJI GO 4 app 中手动打开的，可以理解为一个专门「避障模式」；第二是 APAS 只是针对前后方向的，也就是在推杆向前或者向后时监测前后的障碍物然后进行绕行，在这个过程中尽可能地不要向左右方向推，原因是 Mavic Air 会把用户的动作放在比 APAS 规划的路线更高的优先级，左右推可能会导致 APAS 失效进而撞到障碍物。
一键短片和慧拍
考虑到不少买 Mavic Air 的用户会是非专业航拍用户，大疆在这款产品上还加入了更多好玩的功能，我们重点看两个：一键短片和慧拍。
顾名思义，一键短片就是无人机按照预设的路线飞行，然后自动生成一段剪辑好的高逼格短片（10 秒钟）。Mavic Air 新增加的两个模式叫做小行星模式、彗星模式，特别是小行星模式，堪称是「朋友圈神器」，具体效果大家直接看我们用实拍转的 GIF 图吧，大家也可以点击链接下载原视频文件。
小行星模式
小行星模式
在 Spark 上，大疆加入了非常好玩和炫酷的手势控制功能，这个功能也延续到了 Mavic Air 上，并且有了一个新名字——慧拍。
相比起 Spark，Mavic Air 的慧拍有两个重要的改良：
首先，有了后视避障，在室内等比较小的空间内飞行时，可以规避使用手势后退时无人机撞上障碍物的风险。另外，通过算法和识别方式的改进，Mavic Air 手势识别的最长距离达到了 6 米，是 Spark 的两倍。
具体的操作方式和 Spark 类似：
站在无人机前方约 2-3 米处手掌举起静止 2-3 秒，成功检测后将自动起飞至 1.2 米高度；
保持距离约 2 米，手掌缓慢上、下、左、右移动，可以控制让无人机上升、下降及左右移动；
保持手掌和飞行器相对位置不变，用户前后移动，无人机也会随之前后飞行;
双手缓慢张开，无人机会远离用户（最远约 6 米）；
双手缓慢并拢，飞行器平飞靠近用户（最近约 2 米）；
用户把手放下，无人机会自动进入平行跟随模式，跟随过程中用户可以通过掌控调整无人机的相对位置；
使用剪刀手、双手比框手势可以随时进行拍照、录像；
手掌控制飞机降到最低处并保持下压姿势 3 秒，自动降落。
实际体验下来，慧拍的成功率和灵敏度都很高，实用性和安全性在 Spark 的基础上又上了一个档次，视觉跟随的精度也有了很大的提高（最多显示 16 个跟随目标，并且穿黑色衣服也不会跟丢）。
「能超越 DJI 上一代产品的，只有 DJI 的下一代产品」
这句话在 Mavic Air 上依然适用。
Mavic Air 在体积和重量几乎只有 Mavic Pro 一半的情况下，除了在续航和图传距离上做了些妥协，保留了 Mavic Air 多数的规格，在功能、感知系统上做了明显了提升，并且增加了实用性很高的「慧拍」手势操作和 APAS 功能。
当其他无人机厂商可能还拿着 Mavic Pro 作标杆来研发新品的时候，大疆通过 Mavic Air，又一次在小型消费级无人机领域完成了一次突破。
至于 Mavic Pro、Mavic Air、Spark 三款选哪个的问题，在 Mavic Air 小巧强悍的表现和较为合理的定价的情况下，我们找不到太多考虑其他二者的理由，买的时候尽可能加钱买电池更多的全能版就行了。大疆习惯于用更新更好的产品革自己老产品的命，Mavic Air 也是如此。
对已经拿下了消费级无人机市场七八成份额的大疆来说，Mavic Air 更大的意义在于突破自己原有的受众群体。
更加小巧的体积降低它在旅行中负重，三向视觉定位和 APAS 系统进一步降低了普通消费者「炸机」的风险，慧拍功能提高了使用的趣味性，而小行星模式、彗星模式让用户可以更轻松地使用 Mavic Air 拍出「朋友圈大片」。
这些无一都在吸引着更多之前没接触过无人机的用户「入坑」，如果你也属于这一部分用户群体并且正在考虑要不要尝试下无人机，那么 Mavic Air 就是目前最好的「入坑之选」。
（编辑：Rubberso） ■ 图传是弱项，看来用不了大疆的眼镜 晚上拍摄效果怎么没人对比？ 电池，电池，真是没有21分钟，买了就知道了 7公里图传很重要
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