新华全媒+丨卫星+穿越机——独特视角瞰“中国桥梁博物馆”
2月1日拍摄的贵州花鱼洞大桥（无人机照片）。
两亿多年前，一系列地壳运动将原本处于汪洋大海之中的贵州挤压出千沟万壑，125.8万座大山在此造化而成。
层峦叠嶂中，唯有逢山开隧、遇水搭桥，才能冲出重重阻隔，实现通江达海的梦想。
作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州建成公路20余万公里，高速公路通车里程超过8000公里，已建和在建桥梁近3万座，世界前100名高桥近半数在贵州，囊括几乎所有桥型，成为名副其实的“桥梁博物馆”。
一座座架设在高山峡谷间的大桥，让“地无三里平”的贵州从“不平”到“平”，实现了从“千沟万壑”到“高速平原”的精彩蜕变。
从卫星的视角向下俯瞰，高桥宛如纽带，跨越深邃的峡谷、沟壑，将纵横的群山紧密相连。从穿越机视角向前“飞越”，我们仿佛以飞鸟的视角穿越贵州的百万大山，与山海相连。
新华社记者 欧东衢 摄
2月1日拍摄的贵州花鱼洞大桥（无人机照片）。
两亿多年前，一系列地壳运动将原本处于汪洋大海之中的贵州挤压出千沟万壑，125.8万座大山在此造化而成。
层峦叠嶂中，唯有逢山开隧、遇水搭桥，才能冲出重重阻隔，实现通江达海的梦想。
作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州建成公路20余万公里，高速公路通车里程超过8000公里，已建和在建桥梁近3万座，世界前100名高桥近半数在贵州，囊括几乎所有桥型，成为名副其实的“桥梁博物馆”。
一座座架设在高山峡谷间的大桥，让“地无三里平”的贵州从“不平”到“平”，实现了从“千沟万壑”到“高速平原”的精彩蜕变。
从卫星的视角向下俯瞰，高桥宛如纽带，跨越深邃的峡谷、沟壑，将纵横的群山紧密相连。从穿越机视角向前“飞越”，我们仿佛以飞鸟的视角穿越贵州的百万大山，与山海相连。
新华社记者 欧东衢 摄
2022年8月1日卫星拍摄的贵州花鱼洞大桥。
两亿多年前，一系列地壳运动将原本处于汪洋大海之中的贵州挤压出千沟万壑，125.8万座大山在此造化而成。
层峦叠嶂中，唯有逢山开隧、遇水搭桥，才能冲出重重阻隔，实现通江达海的梦想。
作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州建成公路20余万公里，高速公路通车里程超过8000公里，已建和在建桥梁近3万座，世界前100名高桥近半数在贵州，囊括几乎所有桥型，成为名副其实的“桥梁博物馆”。
一座座架设在高山峡谷间的大桥，让“地无三里平”的贵州从“不平”到“平”，实现了从“千沟万壑”到“高速平原”的精彩蜕变。
从卫星的视角向下俯瞰，高桥宛如纽带，跨越深邃的峡谷、沟壑，将纵横的群山紧密相连。从穿越机视角向前“飞越”，我们仿佛以飞鸟的视角穿越贵州的百万大山，与山海相连。
新华社记者 欧东衢 摄
2月1日拍摄的贵州花鱼洞大桥（无人机照片）。
两亿多年前，一系列地壳运动将原本处于汪洋大海之中的贵州挤压出千沟万壑，125.8万座大山在此造化而成。
层峦叠嶂中，唯有逢山开隧、遇水搭桥，才能冲出重重阻隔，实现通江达海的梦想。
作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州建成公路20余万公里，高速公路通车里程超过8000公里，已建和在建桥梁近3万座，世界前100名高桥近半数在贵州，囊括几乎所有桥型，成为名副其实的“桥梁博物馆”。
一座座架设在高山峡谷间的大桥，让“地无三里平”的贵州从“不平”到“平”，实现了从“千沟万壑”到“高速平原”的精彩蜕变。
从卫星的视角向下俯瞰，高桥宛如纽带，跨越深邃的峡谷、沟壑，将纵横的群山紧密相连。从穿越机视角向前“飞越”，我们仿佛以飞鸟的视角穿越贵州的百万大山，与山海相连。
新华社记者 欧东衢 摄
烟雨中的大发渠特大桥（2月2日摄，无人机照片）。
两亿多年前，一系列地壳运动将原本处于汪洋大海之中的贵州挤压出千沟万壑，125.8万座大山在此造化而成。
层峦叠嶂中，唯有逢山开隧、遇水搭桥，才能冲出重重阻隔，实现通江达海的梦想。
作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州建成公路20余万公里，高速公路通车里程超过8000公里，已建和在建桥梁近3万座，世界前100名高桥近半数在贵州，囊括几乎所有桥型，成为名副其实的“桥梁博物馆”。
一座座架设在高山峡谷间的大桥，让“地无三里平”的贵州从“不平”到“平”，实现了从“千沟万壑”到“高速平原”的精彩蜕变。
从卫星的视角向下俯瞰，高桥宛如纽带，跨越深邃的峡谷、沟壑，将纵横的群山紧密相连。从穿越机视角向前“飞越”，我们仿佛以飞鸟的视角穿越贵州的百万大山，与山海相连。
新华社记者 欧东衢 摄
夜幕下的大发渠特大桥（2月2日摄，无人机照片）。
两亿多年前，一系列地壳运动将原本处于汪洋大海之中的贵州挤压出千沟万壑，125.8万座大山在此造化而成。
层峦叠嶂中，唯有逢山开隧、遇水搭桥，才能冲出重重阻隔，实现通江达海的梦想。
作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州建成公路20余万公里，高速公路通车里程超过8000公里，已建和在建桥梁近3万座，世界前100名高桥近半数在贵州，囊括几乎所有桥型，成为名副其实的“桥梁博物馆”。
一座座架设在高山峡谷间的大桥，让“地无三里平”的贵州从“不平”到“平”，实现了从“千沟万壑”到“高速平原”的精彩蜕变。
从卫星的视角向下俯瞰，高桥宛如纽带，跨越深邃的峡谷、沟壑，将纵横的群山紧密相连。从穿越机视角向前“飞越”，我们仿佛以飞鸟的视角穿越贵州的百万大山，与山海相连。
新华社记者 欧东衢 摄
2022年11月27日卫星拍摄的大发渠特大桥。
两亿多年前，一系列地壳运动将原本处于汪洋大海之中的贵州挤压出千沟万壑，125.8万座大山在此造化而成。
层峦叠嶂中，唯有逢山开隧、遇水搭桥，才能冲出重重阻隔，实现通江达海的梦想。
作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州建成公路20余万公里，高速公路通车里程超过8000公里，已建和在建桥梁近3万座，世界前100名高桥近半数在贵州，囊括几乎所有桥型，成为名副其实的“桥梁博物馆”。
一座座架设在高山峡谷间的大桥，让“地无三里平”的贵州从“不平”到“平”，实现了从“千沟万壑”到“高速平原”的精彩蜕变。
从卫星的视角向下俯瞰，高桥宛如纽带，跨越深邃的峡谷、沟壑，将纵横的群山紧密相连。从穿越机视角向前“飞越”，我们仿佛以飞鸟的视角穿越贵州的百万大山，与山海相连。
新华社记者 欧东衢 摄
2月2日拍摄的大发渠特大桥（无人机全景照片）。
两亿多年前，一系列地壳运动将原本处于汪洋大海之中的贵州挤压出千沟万壑，125.8万座大山在此造化而成。
层峦叠嶂中，唯有逢山开隧、遇水搭桥，才能冲出重重阻隔，实现通江达海的梦想。
作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州建成公路20余万公里，高速公路通车里程超过8000公里，已建和在建桥梁近3万座，世界前100名高桥近半数在贵州，囊括几乎所有桥型，成为名副其实的“桥梁博物馆”。
一座座架设在高山峡谷间的大桥，让“地无三里平”的贵州从“不平”到“平”，实现了从“千沟万壑”到“高速平原”的精彩蜕变。
从卫星的视角向下俯瞰，高桥宛如纽带，跨越深邃的峡谷、沟壑，将纵横的群山紧密相连。从穿越机视角向前“飞越”，我们仿佛以飞鸟的视角穿越贵州的百万大山，与山海相连。
新华社记者 欧东衢 摄
2月3日拍摄的贵州金烽乌江大桥（无人机照片）。
两亿多年前，一系列地壳运动将原本处于汪洋大海之中的贵州挤压出千沟万壑，125.8万座大山在此造化而成。
层峦叠嶂中，唯有逢山开隧、遇水搭桥，才能冲出重重阻隔，实现通江达海的梦想。
作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州建成公路20余万公里，高速公路通车里程超过8000公里，已建和在建桥梁近3万座，世界前100名高桥近半数在贵州，囊括几乎所有桥型，成为名副其实的“桥梁博物馆”。
一座座架设在高山峡谷间的大桥，让“地无三里平”的贵州从“不平”到“平”，实现了从“千沟万壑”到“高速平原”的精彩蜕变。
从卫星的视角向下俯瞰，高桥宛如纽带，跨越深邃的峡谷、沟壑，将纵横的群山紧密相连。从穿越机视角向前“飞越”，我们仿佛以飞鸟的视角穿越贵州的百万大山，与山海相连。
新华社记者 欧东衢 摄
2月3日拍摄的贵州金烽乌江大桥（无人机照片）。
两亿多年前，一系列地壳运动将原本处于汪洋大海之中的贵州挤压出千沟万壑，125.8万座大山在此造化而成。
层峦叠嶂中，唯有逢山开隧、遇水搭桥，才能冲出重重阻隔，实现通江达海的梦想。
作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州建成公路20余万公里，高速公路通车里程超过8000公里，已建和在建桥梁近3万座，世界前100名高桥近半数在贵州，囊括几乎所有桥型，成为名副其实的“桥梁博物馆”。
一座座架设在高山峡谷间的大桥，让“地无三里平”的贵州从“不平”到“平”，实现了从“千沟万壑”到“高速平原”的精彩蜕变。
从卫星的视角向下俯瞰，高桥宛如纽带，跨越深邃的峡谷、沟壑，将纵横的群山紧密相连。从穿越机视角向前“飞越”，我们仿佛以飞鸟的视角穿越贵州的百万大山，与山海相连。
新华社记者 欧东衢 摄
2021年11月25日拍摄的贵州平塘特大桥（无人机照片）。
两亿多年前，一系列地壳运动将原本处于汪洋大海之中的贵州挤压出千沟万壑，125.8万座大山在此造化而成。
层峦叠嶂中，唯有逢山开隧、遇水搭桥，才能冲出重重阻隔，实现通江达海的梦想。
作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州建成公路20余万公里，高速公路通车里程超过8000公里，已建和在建桥梁近3万座，世界前100名高桥近半数在贵州，囊括几乎所有桥型，成为名副其实的“桥梁博物馆”。
一座座架设在高山峡谷间的大桥，让“地无三里平”的贵州从“不平”到“平”，实现了从“千沟万壑”到“高速平原”的精彩蜕变。
从卫星的视角向下俯瞰，高桥宛如纽带，跨越深邃的峡谷、沟壑，将纵横的群山紧密相连。从穿越机视角向前“飞越”，我们仿佛以飞鸟的视角穿越贵州的百万大山，与山海相连。
新华社记者 欧东衢 摄
2022年8月15日卫星拍摄的贵州平塘特大桥。
两亿多年前，一系列地壳运动将原本处于汪洋大海之中的贵州挤压出千沟万壑，125.8万座大山在此造化而成。
层峦叠嶂中，唯有逢山开隧、遇水搭桥，才能冲出重重阻隔，实现通江达海的梦想。
作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州建成公路20余万公里，高速公路通车里程超过8000公里，已建和在建桥梁近3万座，世界前100名高桥近半数在贵州，囊括几乎所有桥型，成为名副其实的“桥梁博物馆”。
一座座架设在高山峡谷间的大桥，让“地无三里平”的贵州从“不平”到“平”，实现了从“千沟万壑”到“高速平原”的精彩蜕变。
从卫星的视角向下俯瞰，高桥宛如纽带，跨越深邃的峡谷、沟壑，将纵横的群山紧密相连。从穿越机视角向前“飞越”，我们仿佛以飞鸟的视角穿越贵州的百万大山，与山海相连。
新华社记者 欧东衢 摄
2021年11月28日拍摄的贵州北盘江大桥（无人机照片）。
两亿多年前，一系列地壳运动将原本处于汪洋大海之中的贵州挤压出千沟万壑，125.8万座大山在此造化而成。
层峦叠嶂中，唯有逢山开隧、遇水搭桥，才能冲出重重阻隔，实现通江达海的梦想。
作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州建成公路20余万公里，高速公路通车里程超过8000公里，已建和在建桥梁近3万座，世界前100名高桥近半数在贵州，囊括几乎所有桥型，成为名副其实的“桥梁博物馆”。
一座座架设在高山峡谷间的大桥，让“地无三里平”的贵州从“不平”到“平”，实现了从“千沟万壑”到“高速平原”的精彩蜕变。
从卫星的视角向下俯瞰，高桥宛如纽带，跨越深邃的峡谷、沟壑，将纵横的群山紧密相连。从穿越机视角向前“飞越”，我们仿佛以飞鸟的视角穿越贵州的百万大山，与山海相连。
新华社记者 欧东衢 摄
2021年9月20日卫星拍摄的贵州北盘江大桥。
两亿多年前，一系列地壳运动将原本处于汪洋大海之中的贵州挤压出千沟万壑，125.8万座大山在此造化而成。
层峦叠嶂中，唯有逢山开隧、遇水搭桥，才能冲出重重阻隔，实现通江达海的梦想。
作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州建成公路20余万公里，高速公路通车里程超过8000公里，已建和在建桥梁近3万座，世界前100名高桥近半数在贵州，囊括几乎所有桥型，成为名副其实的“桥梁博物馆”。
一座座架设在高山峡谷间的大桥，让“地无三里平”的贵州从“不平”到“平”，实现了从“千沟万壑”到“高速平原”的精彩蜕变。
从卫星的视角向下俯瞰，高桥宛如纽带，跨越深邃的峡谷、沟壑，将纵横的群山紧密相连。从穿越机视角向前“飞越”，我们仿佛以飞鸟的视角穿越贵州的百万大山，与山海相连。
新华社记者 欧东衢 摄
2月1日拍摄的花江峡谷大桥施工现场（无人机全景照片）。
两亿多年前，一系列地壳运动将原本处于汪洋大海之中的贵州挤压出千沟万壑，125.8万座大山在此造化而成。
层峦叠嶂中，唯有逢山开隧、遇水搭桥，才能冲出重重阻隔，实现通江达海的梦想。
作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州建成公路20余万公里，高速公路通车里程超过8000公里，已建和在建桥梁近3万座，世界前100名高桥近半数在贵州，囊括几乎所有桥型，成为名副其实的“桥梁博物馆”。
一座座架设在高山峡谷间的大桥，让“地无三里平”的贵州从“不平”到“平”，实现了从“千沟万壑”到“高速平原”的精彩蜕变。
从卫星的视角向下俯瞰，高桥宛如纽带，跨越深邃的峡谷、沟壑，将纵横的群山紧密相连。从穿越机视角向前“飞越”，我们仿佛以飞鸟的视角穿越贵州的百万大山，与山海相连。
新华社记者 欧东衢 摄
2月1日拍摄的贵州坝陵河大桥（无人机照片）。
两亿多年前，一系列地壳运动将原本处于汪洋大海之中的贵州挤压出千沟万壑，125.8万座大山在此造化而成。
层峦叠嶂中，唯有逢山开隧、遇水搭桥，才能冲出重重阻隔，实现通江达海的梦想。
作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州建成公路20余万公里，高速公路通车里程超过8000公里，已建和在建桥梁近3万座，世界前100名高桥近半数在贵州，囊括几乎所有桥型，成为名副其实的“桥梁博物馆”。
一座座架设在高山峡谷间的大桥，让“地无三里平”的贵州从“不平”到“平”，实现了从“千沟万壑”到“高速平原”的精彩蜕变。
从卫星的视角向下俯瞰，高桥宛如纽带，跨越深邃的峡谷、沟壑，将纵横的群山紧密相连。从穿越机视角向前“飞越”，我们仿佛以飞鸟的视角穿越贵州的百万大山，与山海相连。
新华社记者 欧东衢 摄
2020年8月26日卫星拍摄的贵州坝陵河大桥。
两亿多年前，一系列地壳运动将原本处于汪洋大海之中的贵州挤压出千沟万壑，125.8万座大山在此造化而成。
层峦叠嶂中，唯有逢山开隧、遇水搭桥，才能冲出重重阻隔，实现通江达海的梦想。
作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州建成公路20余万公里，高速公路通车里程超过8000公里，已建和在建桥梁近3万座，世界前100名高桥近半数在贵州，囊括几乎所有桥型，成为名副其实的“桥梁博物馆”。
一座座架设在高山峡谷间的大桥，让“地无三里平”的贵州从“不平”到“平”，实现了从“千沟万壑”到“高速平原”的精彩蜕变。
从卫星的视角向下俯瞰，高桥宛如纽带，跨越深邃的峡谷、沟壑，将纵横的群山紧密相连。从穿越机视角向前“飞越”，我们仿佛以飞鸟的视角穿越贵州的百万大山，与山海相连。
新华社记者 欧东衢 摄
2021年11月26日拍摄的贵州鸭池河大桥（无人机照片）。
两亿多年前，一系列地壳运动将原本处于汪洋大海之中的贵州挤压出千沟万壑，125.8万座大山在此造化而成。
层峦叠嶂中，唯有逢山开隧、遇水搭桥，才能冲出重重阻隔，实现通江达海的梦想。
作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州建成公路20余万公里，高速公路通车里程超过8000公里，已建和在建桥梁近3万座，世界前100名高桥近半数在贵州，囊括几乎所有桥型，成为名副其实的“桥梁博物馆”。
一座座架设在高山峡谷间的大桥，让“地无三里平”的贵州从“不平”到“平”，实现了从“千沟万壑”到“高速平原”的精彩蜕变。
从卫星的视角向下俯瞰，高桥宛如纽带，跨越深邃的峡谷、沟壑，将纵横的群山紧密相连。从穿越机视角向前“飞越”，我们仿佛以飞鸟的视角穿越贵州的百万大山，与山海相连。
新华社记者 欧东衢 摄
2022年8月1日卫星拍摄的贵州鸭池河大桥。
两亿多年前，一系列地壳运动将原本处于汪洋大海之中的贵州挤压出千沟万壑，125.8万座大山在此造化而成。
层峦叠嶂中，唯有逢山开隧、遇水搭桥，才能冲出重重阻隔，实现通江达海的梦想。
作为全国唯一没有平原支撑的省份，贵州建成公路20余万公里，高速公路通车里程超过8000公里，已建和在建桥梁近3万座，世界前100名高桥近半数在贵州，囊括几乎所有桥型，成为名副其实的“桥梁博物馆”。
一座座架设在高山峡谷间的大桥，让“地无三里平”的贵州从“不平”到“平”，实现了从“千沟万壑”到“高速平原”的精彩蜕变。
从卫星的视角向下俯瞰，高桥宛如纽带，跨越深邃的峡谷、沟壑，将纵横的群山紧密相连。从穿越机视角向前“飞越”，我们仿佛以飞鸟的视角穿越贵州的百万大山，与山海相连。
新华社记者 欧东衢 摄
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