小鹏「陆地航母」已上路,但飞行汽车难起飞
小鹏「陆地航母」已上路,但飞行汽车难起飞 <div class="content-rich-box rich-text-" > <div class="law-answer-wrapper-highlight"> 2月即将过去，要说到给小通印象比较深刻的新车，特斯拉Cybertruck应该是其中一款。这款憋了几年时间的特斯拉大招也在全国开启巡展，中国消费者终于有机会一度庐山真面目。Cybertruck以科幻未来的造型闻名于世，然而，近日小鹏曝光的新车谍照，再次给小通带来了强烈的视觉冲击。
且看，这款新车配备了六个轮胎，整车外观线条和特斯拉Cybertruck的风格一样犀利平直，好像被「砍了几刀」。一直以来，特斯拉被小鹏视为最为直接的竞争对手，难道这款新车也要对标特斯拉Cybertruck？
飞行汽车，成为小鹏超越特斯拉的重要领域？
对于小鹏的飞行汽车，关注汽车圈的朋友可能有所耳闻，我们看得比较多的是有两个座位小鹏汇天旅航者X2，但除此之外，小鹏汇天还发布了天陆空一体式飞行汽车，并在今年年初的CES展上正式亮相。
当时官方宣布，小鹏陆地航母分体式飞行汽车将于今年四季度开启预订，并计划于明年四季度开始量产交付。如果进展顺利，小鹏陆地航母就会成为全球第一款面向个人用户量产交付的分体式飞行汽车。
我们再看回谍照中的陆地航母，看似其车身造型与特斯拉Cybertruck的风格一致，但两者的功用却大有不同。
特斯拉Cybertruck是马斯克认为的用上「末日防御技术」的车型，代表了产品的极致性能和「抗造」能力，因此我们在特斯拉Cybertruck的产品宣传中看到了子弹、锤子、铁球等测试工具，而小鹏陆地航母承载的是何小鹏的「飞行汽车梦」，谍照中六轮版皮卡，将会搭载增程式混合动力系统，主要任务是运输隐藏在后备厢内的可折叠飞行器，以及为其充电补能。
按照官方说法，小鹏陆地航母可以实现车机的自动分离和结合，车上具备大部分乘用车的空间能力，最多可以乘坐无人，但考虑到后备厢的小鹏陆地航母的重量以及车身尺寸，整车配备了6×6全轮驱动以及后轮转向功能，确保整车的性能和操控感。
我们知道，特斯拉Cybertruck皮卡采用的是自研的具有极高硬度和耐用性的30X系列冷轧不锈钢材质。官方暂未公布小鹏陆地航母的车身材料，从官图看起来与特斯拉Cybertruck没有太多差别。
不过小通认为，小鹏陆地航母无论是陆行「母舰」还是飞行器，都没必要用上特斯拉Cybertruck同款不锈钢车身材质。前面提到，陆行「母舰」的主要任务是运输和补能，车辆本身可以具备一定的越野能力，但没有必要做到「防弹」这一级别；飞行器为了保证飞行性能，需要追求轻量化，昂贵的轻质复合材料才是飞行器的首选。
综上所述，特斯拉Cybertruck和小鹏陆地航母完全是两个系列的产品，当然除了造型相似之外，两款皮卡的成本都很高。话说回来，如果不考虑价格，这两款风格相似的产品可能被同一个人收入麾下。
飞行汽车，今年真能「飞」起来？
可能不少朋友和小通一样想过，如果让自己的车子飞起来，突破二维平面的限制，岂不是不用担心拥堵路段了？除了小鹏汇天之外，吉利、广汽等集团逐步加大了飞行汽车这一全新领域的投入。
有需求就有市场，而且也有车企愿意投入，飞行汽车很有可能成为继新能源之后的市场风口。然而，梦想很美好，现实很残酷。消费者、车企，还是相关部门，似乎都没有完全准备好迎接飞行汽车这一划时代的产品，达到大规模商用的级别仍为时尚早。
抛去昂贵价格这一因素，飞行汽车要想商用至少要解决三个问题。
一是续航能力。以小鹏汽车的旅航者X2为例，其最高飞行时速为130km，考虑到轻量化，飞行汽车无法配备更高容量的电池组，因此整个飞行器仅拥有最高35分钟的续航时间，要是日常上下班通勤，基本要每天充一次电。
飞行汽车的续航能力，对电池技术有着更高的要求，但按照当下的电池技术，飞行器要想在续航能力上实现更大的跨越很难，或许需要用上成本更高的固态电池，像小鹏的陆地航母、广汽GOVE等车机分体式设计，就是为了弥补飞行汽车续航能力的「平替」方法。
二是体系支持。驾驶飞行汽车和驾驶乘用车有着本质上的不同，首先需要设定驾驶者的要求和标准，其次针对飞行汽车建设相应的停机坪、小型机场、相对应的充电设备，以及路线方面的规划。这一点需要车企和相关部门的共同努力，还能建设好。
最后一点则是安全隐患。飞行公司可能会用各种数据来证明飞行出行的安全性比汽车更高，确实空中环境比较简单，而且还会用上自动驾驶技术，但要知道，低空的复杂程度要比客机所遇到的高空环境高得多，而且飞机一旦出现事故，乘客的存活率太低，不少消费者会不由自主地对乘坐飞机产生恐惧感。
虽说小鹏陆地航母分体式飞行汽车将于今年四季度开启预订，但综合多方面的因素来看，即便价格不是问题，也没有其他竞争对手，愿意接受小鹏陆地航母飞行汽车的消费者依然不会多，能够自由翱翔天空的飞行汽车，距离我们仍很远。
倘若仅从技术角度来看，目前在辅助驾驶技术上处于第一梯队的小鹏汽车，可以为进入飞行汽车领域打下坚实基础。
到目前为止，小鹏所发布的NGP功能，已经能在高速路段、大部分城区路段实现自动导航、自动变道、自动超车等功能，对提高驾驶安全性和驾驶便利性起到非常关键的作用。与此同时，在辅助驾驶领域积累的经验和数据样本，让小鹏汽车对车辆周边的车辆行为、路况以及驾驶习惯等进行了深入理解和学习。这些都可以为飞行汽车的自主导航能力提供更准确的样本参考，也是其他车企难以做到的一点。
值得一说的是，部分地区放开了低空管制的相关规定。2024年2月1日，《深圳经济特区低空经济产业促进条例》正式实施，该法规明确提到要建立低空飞行协同管理机制以及低空经济产业发展协调机制，并鼓励低空飞行基础设施向社会开放共享。
或许，这就是飞行汽车拥抱消费者的第1步，剩下的99步，还得需要我们努力一起走完。
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