几毛钱一公里的老百姓直升机有3300万架时，低空经济就成型了
https://www.bilibili.com/video/BV1GA4m1c7ny?aid=1103063840中国2023年的汽车保有量是3.36亿辆，这没啥，普通消费品。但如果未来某一天中国载重400公斤的低空飞行器有个3300万架，被无数的老百姓拿来上下班，租赁费用每公里几毛钱。。。那我估计，这个地球上就再也没有一个国家敢打扰我国的老百姓上下班了。
就地面交通这情况，低空确实需要利用，但要解决的问题太多了 饮酒不上天，上天不饮酒。 “外面在下雨吗？”
“没有啊……哦，你是想到了，伞，是吧？哈哈哈哈”[呲牙]
“难道这不是伞？那会是什么？”[笑哭]
“自行车呀！[吃瓜]” 如果你住在乡下，想去到城里面，是不是也可以用这种飞行器呢？很多山区的乡村离城市直线距离可能只有十几公里，但是因为山路太绕，硬生生绕出了几十公里的路程，而且还得开两个小时。如果有了这种无人机，每个村里设置一个站点，想进城的话就可以随时进，而且十几分钟就能到，非常方便快捷，很多城市服务也可以辐射到农村了。 Q：安全性怎么说？
A：飞机、高铁刚发明的时候，也有这样的问题。当下不清楚怎么解决，但毫无疑问，能解决！
Q：这驾照很难考吧！
A：多辆到处飞，肯定是电脑开。参考无人机群。这是个问题，但是也能解决。
许多新事物出来的时候，很多问题。正常的，如果都没问题，那就是成熟事物，不叫新事物了。
多少年前，我们不敢想象飞速的地铁，奔驰的汽车，穿梭的电梯。如今，统统实现。这一次，你还不信吗？ 多旋翼载人飞机安全性比直升机可靠的多。电池可靠性比柴油机强，可以搞备用电池。电动机可靠性高，螺旋桨电动机坏一个也是仍旧能飞的。搞增程的安全性和续航都可以保障 搞不懂为啥很多人认为难点多，在我看来除了电池问题以外，飞行汽车本身并没有多少问题。
反而是航线规划上可能需要专门的机关单位来统和 假设天空也会像地面出现一种特殊的投影道路。
所有飞行器都有其专门的飞行路线。
其实还是很安全的。
毕竟人不能直接飞，在空中必须有航空器。
航空器在空中只要考虑鸟，建筑物，和飞行器。
鸟可以靠专门的驱鸟器。
建筑物，长眼睛就好了。
飞行器，只要每个航空器在自己专门的航线就好了。
全部解决 有一说一，这玩意连路都不需要有就能运人运货的，支援效率直接拉满，要是能做到产业化降低成本。从军事角度看简直堪称革命性的飞跃 感觉最好还是官方来控制搞成公共交通服务那种[笑哭] 抛开维护不谈，抛开安全不谈，抛开一切不谈 你们有没有考虑过一个问题就是噪音。这玩意要是真普及了，早八上班大面积起飞的时候那得响成什么样啊。 都飞天越障了速度差不多就行了[笑哭]安全性必须拉满啊，要不然乘客每人一个伞包 主要是害怕削我脑袋[笑哭] 难点很多慢慢攻克吧。自然类：大雾大雪（禁飞），鸟击（飞行最大难题），侧风，风切，雷击。奇葩乘客类：空中开舱门，空中抛物，恶意破坏，跳机。机械故障类：电池漏电，电池起火（电车起火案例），电池爆炸（太阳下高温），电池断电(小鹏汽车案例)，电脑宕机，电脑判断错误（空中浩劫人机大战），停机坪入侵。维修类：未按照标准维修导致零件破损导致坠机(又是地勤的锅)。危险物品类：三星手机，充电宝，酒精，油等等。
无人驾驶情况下在空中遇险后怎么办，电脑说“你死定了”。 人类光是想办法让一辆汽车跑起来，就需要化工提取汽油沥青，市政铺路指挥交通，建设随处可见的加油站和维修站
飞行器需要的还有大楼楼顶的利用，市政绿化与电气空间利用，地面采光率问题，每一条都是需要高等教育人才去解决的，说他这么点前途都感觉小了 从智驾的角度来说，空中的交通复杂度比地面要简单的多了，毕竟人没法飞行。地面的智驾最大的问题就是无处不在的行人。而航线调度这个需要AI系统的自动协调分配。飞行器前期应该在规划航线时尽量避免人口密度大的区域，从人烟稀少的地区直接穿插。飞行器事故需要政策，保险的支持。飞行器自身安全则需要大量冗余设计，比如更多的飞行桨叶，飞行器自带大型安全气囊可进行降落缓冲或者浮于水面。个人认为中国的新能源汽车和无人机产业包括智驾系统整合起来已经足够点自动驾驶载人飞行器这个科技树了。 钱老在1992年就提出要搞电动车了…… 低空经济市场空间大，但发展起来还需要几年乃至十几年时间。
诚然低空经济会使现有交通运输体系有变，相应群体的利益受到伤害，但总体展望应该要向好发展。
如果有新技术出现，应该是先发展，再边发展边思考。
有什么不同意见一起来讨论呀！
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