推进低空经济空域空中交通管理系统建设
如今，手机导航APP已经成为使用手机不可或缺的重要功能。手机导航基本原理：手机通过全球导航卫星系统（GNSS），将自身获得的三维位置信息和同步时间信息（四维点迹），经由移动通信网络传输到地图导航服务公司，服务公司根据建立的数字导航地图，结合所有在线手机导航用户的四维点迹，向用户提供各项手机导航业务服务。
将手机装载在航空器上，在移动通信网络覆盖范围内飞行，同样可以获得手机导航业务服务。所不同的是，地图导航服务公司建立的数字导航地图是二维平面的，不能提供三维地形地貌信息，不具备三维空间导航功能。比如，地图标有高层建筑，但没有提供建筑高度信息，对飞行的手机无法提供超越高层建筑的导航服务业务。
低空经济空域导航服务：
根据手机导航原理，在低空经济空域只要建立全空域覆盖的移动通信网络，低空飞行服务站建立空域三维数字航图，空域内飞行的航空器装载具有如手机导航功能的导航设备，就能够实现基于性能导航（PBN）的，具有所需导航性能（RNP）精度为 RNP0.1 的区域导航（RNAV）。
低空经济空域建设全空域覆盖的移动通信网络是实现区域导航的基础设施建设工程。与地图导航服务不同，低空导航服务面向空域三维飞行用户，移动通信基站天线需要仰角布设，才能保证对真高1000米以下空域范围进行全覆盖。由于地球曲率的影响，基站设置间隔与航空器最低飞行高度相关，若基站高度16米，最低飞行高度120米，基站设置间隔100千米就可实现120米以上空域全覆盖。
低空经济空域建立三维数字航图是低空飞行服务站至关重要的基础工作。有了手机导航功能的体验，三维数字航图的内容不乏想象的空间。比如，标注高压输电线路三维坐标，就能化解通航飞机依靠自身感知/避让的飞行风险。
基于全球导航卫星系统、全空域覆盖的移动通信网络和详尽的数字航图，低空经济空域即可实现基于“四维航迹”运行（4DTs，TBO）的“自由飞行”，形成数字化升级的空中交通管理系统。空域空管系统类比手机导航功能能够做到：航空器登记必须进行网络注册；飞行计划由导航APP自动生成；飞行航迹自动实时报送空管部门；飞行过程由导航APP提供实时引导提示；需要飞行管制时，空管部门能够对具体航空器发送精准间隔管制指令；……
我国北斗卫星导航系统已经正式成为国际民航组织（ICAO）标准，我国5G移动通信技术处于国际领先地位，这为低空经济空域空中交通管理系统建设奠定了坚实的技术基础，有望率先建立起有中国特色的低空区域导航标准。几天前提出了关于划分“低空经济空域”的建议意见，旨在建议从国家空域法规层面划分低空经济空域，强化顶层规划设计，发挥举国办大事的体制优势，深化推进低空空域管理改革高质量发展。
相关链接：
关于划分“低空经济空域”和“农林作业空域”的建议意见
国家空域管理条例——空域分级分类和管理机构体系
关于划设民用无人机隔离空域的建议
民用无人机超低空隔离空域航管系统的建议
设置民用无人机专属的临地空域
临地空域民用无人机航联网
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