这一次,他把目光瞄准飞行汽车
建议开展夜间低速无人驾驶+补能试点，
实现从“人找桩” 到 “车找桩”。
作者：陈佳莉
“我希望早一点把低空经济从看过、听过，变成开过、用过。”环球人物记者获悉，在2024年全国两会期间，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏作为全国人大代表，提出了《关于推动飞行汽车应用、助力低空经济新质生产力发展的建议》。低空经济在本届两会中备受关注，并首次被写进《政府工作报告》。飞行汽车作为低空飞行制造产业输出的成果，是发展低空经济重要的抓手。
与小鹏汽车在行业中的“新势力”形象一样，作为汽车圈新晋的两会代表，这是何小鹏第二年参加全国两会。
过去20年，何小鹏一直站在新兴领域探索前沿：他2004年创立UC优视，带领团队打造UC浏览器、UC乐园等产品，在互联网领域披荆斩浪；2017年开始人生的第二次大胆创业，成为小鹏汽车董事长，在新能源汽车领域开拓创新。
今年两会，何小鹏的聚焦点仍然在最前沿的无人驾驶和飞行汽车。
面对飞行汽车这一蓝海市场，何小鹏提出了三点发展建议：加快开展飞行汽车在产品管理、产品认证、标准体系设计等方面的前瞻性顶层设计与规划，并推动中国标准国际化进程；围绕飞行汽车规模化应用需求，建立飞行汽车驾驶资质认证及培训体系；参考新能源汽车产业发展经验，统筹产业发展政策和资源保障，推进飞行汽车产业的高速发展。
此外，何小鹏还提出《关于探索限定场景无人驾驶法规，加快新能源汽车与电网融合互动的建议》。
他认为，当前，中国新能源汽车保有量在持续增加，为保障广大用户充电需求，充电基础设施规模尽管保持高速增长，但仍然面临土地资源紧张、电力容量不足、投资回报周期长等诸多挑战。
与此同时，当下充电市场结构性矛盾依然突出。由于私人充电桩安装率总体偏低，公共充电站普遍承受更高的补能压力，并且与电网尖峰时段高度重叠，由此带来的充电时间增加、补能成本上涨等不利影响，更显著削弱了用户体验。与白天使用紧张不同，公共充电设备夜间大范围空置，造成了土地、电力、设备资源的极大浪费，同时也极大削弱了充电站盈利能力。
此外，用户充电行为具有无序、离散特征，容易造成电网瞬时超负荷运行。
为解决以上问题，何小鹏建议探索设立限定场景下低速无人驾驶的政策法规，开展夜间低速无人驾驶+补能试点应用，实现从“人找桩” 到 “车找桩”，将用电负荷从日间高峰期规模化迁移至夜间低谷期，并将充电从主动行为转变为自动化漫游式服务，从而形成电网、用户、充电站运营商、车企多赢格局。相关法规和试点也将同样适用于用户夜间自主泊车和低速物流等场景。
·限定场景无人驾驶示意图。
值得注意的是，车载动力电池具备移动储能属性，可作为大规模、分布式灵活资源与电网互动，进一步发挥削峰填谷的电网调节能力，为电网实时平衡及安全运行发挥重要作用。
何小鹏据此建议推动车网互动顶层设计，构建成熟商业模式，统一相关标准，探索更多应用场景，加速市场化推广，同时尽快制定出台车网互动各环节标准体系，并明确电力市场交易机制，并加速构建车网互动成熟商业模式，形成各参与方稳定盈利预期。
监 制： 张建魁
主 编： 许陈静
编 审： 苏 睿
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