德国eVTOL整机的后继者,ERC
2024垂直起降变革研讨会（北京，9月5日）；一直处于隐身状态的ERC和中国峰飞有些许联系，从飞机的外形配置上也能够看出一些。伴随着德国的Volocopter和Lilium在发展上连续受阻，一家专注开发应急医疗服务市场的德国eVTOL新整机，能持续获得资本的支持从而走向成功吗？让我们拭目以待。
ERC System成立于2019年，总部位于德国慕尼黑郊外的奥托布伦，在2024年7月3日推出了全尺寸、全质量的原型机，摆脱了隐身模式。该公司专注于开发和认证应急医疗服务（EMS）电动垂直起降（eVTOL）飞机，尽管最初的目标是患者转移而不是路边接送。
eVTOL的速度是救护车的三倍，成本效益是直升机的三倍。在美国和欧洲，每年共有约8200万受伤和重症患者需要紧急医疗运输。该市场中超过50%的直升机EMS运输是患者在医疗机构之间转移所需的非紧急和非危机运输；这是ERC的首要任务。
一架典型的EMS直升机成本在900万至1500万欧元（980万至1640万美元）之间；预计ERC的飞机成本约为该成本的三分之一。此外，无需预热涡轮发动机，eVTOL飞机可以比直升机更快地起飞，机械结构也不那么复杂，从而降低了维护和运营成本。
Charlie制作模型
ERC的Charlie生产模型设计是一架三人EMS eVTOL飞机。这架飞机将搭载一名飞行员、一名护理人员和一名患者，以及医疗相关设备。驾驶舱两侧都有门，机身一侧有一个门，后部有一个舱门，用于送入和取出患者担架。该飞机为高翼配置，升力臂平行于机身。每个吊杆在机翼前方有两个升力螺旋桨，在机翼后方有两个，并支撑倒置的V形尾翼。机翼前部安装了两个牵引螺旋桨，用于向前飞行。机身由碳纤维增强塑料（CFRP）制成，具有高强度重量比。机舱容积为5.2立方米，后门开口为1.4米乘1.4米。ERC计划对其Charlie飞机进行认证，并于2029年投入使用。到2032年，ERC预计每年将生产250架飞机。
Echo和Romeo演示机
ERC已经建造了两个全尺寸、全质量电池eVTOL（beVTOL）技术演示机。Echo演示机仅由升降系统和一个装有电池的中央翼盒组成。它的建造是为了在系留测试中测试全质量的推进系统能力。最近推出的Romeo代表了完整的飞机配置——机身、机翼、尾翼和起落架。
ERC Charlie eVTOL概念机，展示螺旋桨推力系统
全尺寸、全重量的Echo试验台已经飞行了数百次
在过去的两年里，Echo演示机在巴伐利亚州的其他地方进行了数百次空中和地面测试，而Romeo（具有相同的基本配置，Charlie）预计将于今年晚些时候开始飞行。这两项技术演示机都有八个升降螺旋桨，每个螺旋桨由一个电机驱动。Romeo有两个用于巡航的推力螺旋桨，以及一个固定的轮式三轮起落架（Charlie可能会使用滑橇或可伸缩的起落架）。尽管Romeo也只能无人驾驶，但它有Charlie的大型全景环绕式窗户，这将为飞行员提供前方、左侧和右侧的视野，还有一个宽大的玻璃驾驶舱地板，在着陆时提供绝佳的视野。ERC强调了其建造和飞行全尺寸、全质量技术演示机的能力，以最大限度地降低开发风险，因为随着规模的扩大，设计挑战会成倍增加。全尺寸技术演示使ERC能够在开发过程的早期了解飞机系统在现实世界中的工作方式，如全尺寸推进、电池技术和飞行控制。与许多eVTOL飞机一样，ERC飞机是围绕分布式电推进（DEP）建造的。该飞机有多个螺旋桨和电机，因此，如果一两个部件发生故障，其余的螺旋桨和电机仍然可以安全着陆。飞机子系统中的关键部件也存在冗余，通过冗余提供安全保障。
强有力的支持
ERC的主要支持者是德国汽车和航空航天咨询巨头IABG，该公司还通过测试支持和工程专业知识为ERC提供支持。另一个主要支持者是欧洲最大的空中救援服务机构之一DRF Luftrettung。非营利性DRF Luftrettung的直升机和救护飞机在德国的30个地点运营，包括紧急救援任务、医院之间重症监护患者的运输以及从德国境外遣返患者的航班。巴伐利亚州政府现在也支持一项名为“未来医院间运输机”的倡议。该项目与巴伐利亚州Unterallgäu-Memmingen卫生区合作，旨在成为新型医疗流动概念的典范。为了正式启动模型区，今年5月13日签署了两份谅解备忘录（MOU），涉及模型区的所有参与者之间以及DRF Luftrettung和IABG/ERC之间就飞机的开发、批准和测试签署了双边谅解备忘录。
ERC的目标是医疗后送市场，但首先关注非紧急患者转移
ERC的合作伙伴IABG与政界人士、支持者和其他合作伙伴共同主持了揭幕仪式
自成立以来，ERC一直与医学专家密切合作，根据他们的要求量身定制Charlie。该公司的目标是使eVTOL飞机“安全、低维护、以用户为中心且具有成本效益”。尽管项目没有政府资助，但ERC能够就德国卫生系统和患者运输进行更透明和详细的讨论。除了首席执行官David Löbl，许多创始员工之前也曾在AutoFlight X（峰飞航空）工作过，这是中国eVTOL开发商的第一家德国子公司，于2017-2019年在慕尼黑以外运营，从而推出了单座AutoFlight V600超轻型eVTOL演示机。ERC现已发展到近100名员工，Romeo的飞行测试计划于今年晚些时候进行。五年的隐形发展使公司为继续稳步增长做好了准备，以成熟医疗转移电动航空的技术和未来愿景。
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