今日要闻 | 小鹏汇天飞行汽车智造基地正式投建 小米:SU7 Ultra量产版能合法上路 宝马闭店,BBA销量断崖下跌
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今日新闻要点：
1.小鹏汇天飞行汽车智造基地正式投建
2.小米：SU7 Ultra量产版能合法上路
3.宝马闭店，BBA销量断崖下跌
01
小鹏汇天飞行汽车智造基地正式投建
10月27日，位于广州开发区小鹏汇天飞行汽车智造基地正式动工，该基地是全球首个利用现代化流水线进行大规模量产的飞行汽车工厂，规划年产能1万台。
小鹏汇天飞行汽车智造基地由中建四局承建，将用于生产分体式飞行汽车“陆地航母”的飞行体部分，规划年产能1万台。首期占地面积约18万平方米，规划布局复材、连接、涂装、总装四大生产车间及附属设施。
资料显示，“陆地航母”分为陆行体和飞行体两部分，飞行体为电动六轴六桨构型的航空器，支持手动和自动两种驾驶模式；陆行体的尺寸为长5.5米、宽2米、高2米，能够停放在标准车位内，且采用3轴6轮设计，所有车轮均参与驱动，整体设计极具未来感，驾驶只需C类驾照。
动工仪式现场，小鹏汇天创始人赵德力介绍，工厂从零部件供应链端到整车最终交付端，建立了生产制造追溯系统，每一个零件都有自己的“身份证”。
同时，全厂规划采用光伏发电，大幅减少碳排放。
近期，小鹏汇天已完成“陆地航母”飞行体首次载人试飞，接下来将于11月12日在中国航展上进行“陆地航母”全球公开首飞，并在今年年底启动预售。
02
小米：SU7 Ultra量产版能合法上路
10月29日消息，小米15系列暨小米澎湃OS 2新品发布会将今天19:00举行，本次发布会将会有小米 15 系列、小米澎湃 OS 2、小米 SU7 Ultra、小米平板 7 等 10 多款新品亮相，小米SU7 Ultra量产版也将一同亮相。
作为一台有纯正赛道基因的量产高性能车，小米官方称，小米SU7 Ultra完全能够合法上路。既可在城市通勤使用，也可原厂状态直接下赛道。
整车设计和技术指标在相关汽车标准及法规要求下严格开发，经过严苛的耐久测试和安全测试，承载如此高性能的动力及底盘系统，也在纽北赛道经历了长时间的赛道验证。
小米SU7 Ultra量产版配备大尺寸固定尾翼，两侧采用下弯设计，超跑味十足，整车采用低风阻设计，车身姿态更低趴。赛用碳陶瓷制动盘，相比普通制动盘更具高耐热性，最高工作温度超 1300 度，是普通钢刹车盘的 2 倍以上。重量更轻、耐久性更高，正常使用寿命几乎可达到终身免保养。
小米 SU7 Ultra 还配备了倍适登 EVO T1 绞牙减振器，这套绞牙减振器结构、刚度和阻尼都是为小米 SU7 Ultra 全面定制，弹簧刚度和最大阻尼力均大幅提升，让加速俯仰梯度、制动俯仰梯度、侧倾梯度三大指标均大幅降低。市场价比普通绞牙减振器贵 4 倍以上。
另外，该车配有激光雷达和智驾，满足城市通勤使用。
作为年轻人第一辆超跑，量产版电机系统、赛道版电池、热管理系统和原型车保持一致，搭载2台V8s和1台V6s，总功率高达1138kW（1548PS）。配备有赛道专用高效率电池包，能够持续输出超大功率。原型车 0-100km/h 加速时间 1.97 秒，0-200km/h 加速时间 5.96 秒，0-300km/h 加速时间 15.07 秒，最高车速超过 350km/h。
03
宝马闭店，BBA销量断崖下跌
国家发布以旧换新、报废补贴政策让消费者享受“真金白银”的优惠，彻底刺激了市场。根据中国乘联会（CPCA）的数据，9月新能源乘用车零售销量预计将达到110万辆，同比增长47.3%。
然而市场回暖，不代表所有车企回暖。可以看见，9月以及10月发布销量捷报的清一色是新能源厂商，反观BBA三家老牌豪华车企，仍旧在过降价也不好卖的苦日子。
乘联分会秘书长崔东树发文表示，今年9月进口汽车5.5万台，同比下降20%，环比8月下降27%。事实上，BBA在国内已经连续多年失速，最近更是接连曝出宝马全球首家5S店北京星德宝关门跑路，玛莎拉蒂官宣全球综合交付量将下降60%，批发销量目标下调约1000辆的消息。
两难之下，宝马、奔驰等开始纷纷转向新能源汽车赛道，力图分一杯羹。然而，现实情况仍旧残酷。2023年，奔驰旗下的新能源汽车在中国销量仅有3万多辆。奥迪2023年上半年，公司销售最好的Q4e-tron销量仅8982辆，不及国内头部新能源汽车的单月销量。
在熟悉新能源汽车的消费者看来，进口新能源汽车竞争力确实堪忧。以定位大中型轿车的奔驰EQE为例，其在智能座舱、辅助驾驶以及三电、性能部分等基础配置上，还不如价格更低的蔚来ET5。
BBA的另一个问题在于如何与年轻消费者交流。在燃油车时代，BBA的品牌地位或能允许其在华市场继续傲慢，但在情绪价值正逐渐主导国内消费市场下，情绪营销已成为车企营销的第二部“发动机”。
这正是国内新能源厂商卷服务、卷高阶智驾、卷车辆配置、卷智能座舱体验的重要原因。这种“软性沟通”更能突破消费者心理防线，促成更多交易。而传统进口汽车品牌在此方面显然做得还很不够。
目前，BBA的主力车型依然依赖燃油车体系来支撑销量。面对新能源汽车的强劲竞争，豪华品牌的燃油版车型在驾驶体验和科技感方面的优势正在逐渐减弱。
面对销量断崖下跌的现实局面，众多豪华车品牌9月开始不得不继续走以价换量路线。奔驰GLB和EQC的售价从62万元大幅度下跌至20万多元。
然而降价策略实际效果远未达到预期。数据显示，宝马在中国市场的总销量锐减至3.48万辆，与去年同期的约6万辆相比几乎减半，奥迪、奔驰的销量维持在4.5万辆左右，同比也下降了一成多。
在国产新能源汽车卷生卷死的这些年里，BBA却一直在吃燃油车的“老本儿”，直到市场份额被逐渐吞噬。尽管BBA正在加大研发力度，但在未来的电动化竞争中，BBA的产品能否真正赢得市场份额，仍是一个未知数。
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