成都获批开展eVTOL试点 飞行汽车何时飞入寻常百姓家？|出圈
封面新闻记者 刘秋凤“我们在苏州、南京、合肥有三个低空经济项目，合同金额加起来超1个亿。这一下就引起了我的警觉！”基准方中建筑设计股份有限公司副总工程师钟波告诉封面新闻记者，低空经济是一个庞大的产业链，不仅涉及到飞机制造业，更涉及到整个社会生活的方方面面。
11月18日，中国航空运输协会通航业务部、无人机工作委员会主任孙卫国在2024国际电动航空（昆山）论坛上透露，中央空管委将在成都等六城开展eVTOL（电动垂直起降飞行器）试点，对600米以下空域授权部分地方政府。
eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing）即电动垂直起降飞行器。通俗的理解就是电动化且不需要跑道就可以垂直起降的飞机。
（资料图片。新华社发）
成都站上了低空经济的风口。“这无疑是重大利好。”四川巽飞航空工程技术有限公司董事长吴峻峰刚刚带着“成都造”eVTOL参加了珠海航展，“掘金”低空经济，他期待着在成都大干一场。
成都研制的eVTOL“文鳐”
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飞，技术上并不难
对于低空经济来说，“飞”的技术并不难。
吴峻峰刚刚发布了一款eVTOL新品，不需要跑道，垂直起降，最高设计时速可达300公里，接近于高铁，比现在普通轻型直升机快1倍。他认为，不论是军工还是民用，航空领域的相关技术都可以转化并服务于低空经济。因此从技术上来说，要解决“飞”这个问题，技术难度可以克服。
eVTOL是当下的热门赛道，民营企业的热度很高，吸引了一大批初创型科技企业。
今年6月，另一款“成都造”eVTOL完成了公开试飞。沃飞长空AE200验证机完成全倾转飞行试验。这一款6座级纯电动有人驾驶载人eVTOL，将全面进入适航取证与量产的冲刺阶段。
沃飞长空展示的AE200电动垂直起降器
什么时候能真正进入消费者日常生活？吴峻峰给出了2-5年的保守估计。
“实际上，低空经济中的很多技术已经在军事中得以应用。”作为业内人士，上海交通大学空天未来技术研究中心新技术部副部长李婷告诉记者，一旦市场成熟，不少技术都可以进行快速转化并投入到民用市场。
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“飞起来”是关键
在不少业内人士看来，“飞”本身不难，要“飞起来”才是要解决的难点。
“四川省是全国首批低空空域协同管理改革试点省份，但受限于现行空域管理机制，成都市难以开通除低空协同管理空域与目视飞行通道以外的常态化运营航线，跨区域、跨领域航线开放不足成为了掣肘成都市低空经济腾飞的主要因素之一。”雨前顾问装备制造研究部部长宗山雨认为，此次中央空管委将成都市列入eVTOL试点城市，开放600米以下空域授权，对于成都市拓展低空应用场景具有开创性意义，不仅能够助力成都市加快构建以eVTOL为核心的载人运输航线网与“干—支—末”物流配送网，同时也能够进一步激活成都市在空中游览、航拍航摄等领域的低空新型消费市场。
成都市无人机产业协会会长李永光认为，低空经济的“主战场”在大城市。放在偏远地区缺乏了经济价值。大城市才有商业化和常态化飞行的场景，这样才能规模化形成一个产业。
企业主导，政府助力。低空经济的背后是与产业配套的法律法规保驾护航。当下，“对600米以下空域授权部分地方政府”无疑释放了一个明显的开放信号。
当然，在成都已经看到不少在低空经济的努力尝试和初步成果。今年6月28日，国内首个跨省低空物流航线在成都淮州机场成功首航；世园会东部新区主会场无人机外卖配送、彭州市无人机物流配送服务已累计飞行3000余架次……此外，龙泉驿区洛带机场、金堂县淮州机场、都江堰市青城山机场、崇州市豪芸机场开展文旅观光、飞行体验等低空飞行活动，2024年已累计飞行37000余架次。
eVTOL+运动、eVTOL+文旅、eVTOL+教培……将衍生出大量新产业，强劲推动经济发展。
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谁先挖到“金矿”？
低空经济是一个大概念，是一种以各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。
赛迪四川低空经济产业研究中心高级研究员郑翔凌认为，成都可充分利用试点先行优势，以空域改革带动场景拓展，以场景拓展促进产业发展，打造西部低空经济中心。
那么，谁可以先挖到“金矿”？
郑翔凌认为，目前，低空飞行器制造已经率先起势，成为推动低空经济前期发展的核心驱动力。未来，我国低空经济价值将由以制造为核心转向以低空运营为核心，低空经济运营企业将迎来巨大的产值增长。
或许，高速公路上空空域可以抢得先机。今年五一假期，雅康高速天全服务区成功实施3例无人机配送服务试点，物资均按照预定航线，及时准确送达，打响了“路空双向”服务第一枪。
就连传统的房地产商企业都已经转型了。eVOTL飞行器停在哪里？对建筑物会造成怎样的影响？噪音、震动、消防……随着低空经济的发展，对建筑业提出了新的要求。民营企业敏锐的商业触角，让钟波快速抓住了低空经济的风口。不久前，西北工业大学力学与土木建筑学院与基准方中建筑设计股份有限公司就“低空经济建筑与规划研究中心”牵手合作，加强对“建筑+航空”低空领域的各个方面的探索，进一步助力低空经济产业发展。
就传统航空制造业和科研院所来说，也到了“抢时间”的关键点。
以“空中导航”为例，与普通车载视觉导航的平面化不同，无人机空中视觉导航增加了“高度”这个维度，对算法能力要求更强。“在没有卫星信号的情况下，我们依然可以进行精准导航。”李婷告诉记者，上海交通大学空天未来技术研究中心瞄准了低空经济市场化的巨大商机，已将低空经济作为重要业务板块。
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延伸
入选首批eVTOL试点后的建议
成都入选首批eVTOL试点后，专家们有哪些建议？
雨前顾问装备制造研究部部长宗山雨建议，一是聚焦空域资源的高效利用。充分利用四川省低空空域协同管理改革试点成果，进一步提升现有低空协同管理空域与目视飞行通道的利用效率，同时加快释放eVTOL试点授权的600米以下空域资源。二是坚持道路法规与交通规则先行。结合成都市城市低空空域运行现状，探索、研究制定成都市低空交通运行规则，从空域管理、运营管理、飞行活动管理等方面对低空空中交通规则进行规范，确保低空飞行安全有序。三是加快低空应用场景拓展。依托eVTOL试点建设机遇，积极推动“双机场”“双流-欧洲中心”等城市载人运输航线打造，同步聚焦低空物流解决方案、无人机物流节点布局研究，加快构建多层级“干—支—末”物流配送网。
赛迪四川低空经济产业研究中心高级研究员郑翔凌认为，相较于高铁、汽车、飞机等，低空飞行器在50～400km范围内具有显著优势。未来，低空飞行将在城市群、都市圈的联通上打破原有地理束缚，更多边缘城市将被纳入核心城市经济辐射范围，低空经济是区域经济核心组成部分。因此，基于区域协同发展，城市与城市之间联合构建相互支撑的区域低空经济发展体系也是城市低空经济布局的重要考量因素。
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