颠覆想象的天空革命:飞行汽车基建图谱与场景预言
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一、飞行汽车概述
广义的飞行汽车指，可融合到智慧城市、智慧交通和立体交通网络中的低空交通运载装备，可实现载人、载物、特种作业和其他作业的飞行器的统称，其中包含陆空两栖汽车和电动垂直起降飞行器eVTOL。
狭义的飞行汽车指，具有飞行能力的汽车，即具有飞行功能的陆空两栖汽车，同时具有垂直起降和陆地行驶能力，分为分体式和一体式。
各国纷纷看中低空经济，提出了相关发展理念和法规框架。美国提出城市空中交通（UAM，Urban Air Mobility），后将其置于更加宽泛的先进空中交通（AAM，Advanced Air Mobility）概念中。
欧洲在20世纪90年代发起单一天空倡议（DES，Single European Sky）， 后来旨在推进空中交通管理系统的数字化转型升级，提出了数字天空（ DES ，Digital European Sky）战略目标。
中国在《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》中提出支持智慧空中出行（ SAM，Smart Air Mobility ）装备发展。
各国虽然在名称上有所差异，但其对于低空资源的应用和相关装备的发展内核一致。在法规层面，各国资源禀赋和法律框架基础的不同导致了差异化的发展路径。
但总体而言，全球低空制度均在起步阶段，我国需要逐步探索出符合国情的制度模式和技术策略，以往航空业依赖于国际的做法已不再适用。
二、飞行汽车前景分析
1、低空经济的意义
宏观层面：土地、海洋是资源，低空也是资源；在土地、海洋上寻求GDP的活动，在低空同样可以实现，并有望形成一条贯穿21世纪的技术爬升坡道。
中观层面：低空资源的空间立体性、位置稀缺性和资源无形性决定了空域有着超出土地的经济带动价值，给与了国家经济增长极大的想象空间和行动指引。
微观层面：相同行程下，空中交通拥有无可比拟的效率优势。
2、飞行汽车/eVTOL产业链
3、低空地面基础建设
虽然低空地面基础设施比新能源汽车充换电基础设施更为复杂，但在资源配置、用途和建设模式等方面与新能源汽车充换电基础设施建设较为相似。在新能源汽车充换电基础设施建设过程中，政策提出了适度超前的建设原则，但出现了只为获取补贴而过度超前、无序投建的现象，实际建设未充分考虑市场需求，产品参差不齐，利用率低下，此类前期发展不均衡的问题至今仍存困扰。
而在低空地面基建领域，由于适度超前的原则和地方补贴的存在，仍无法排除上述现象发生的可能。预计低空基建的建设模式会从国资平台先期主导，逐渐转变为民营资本后期快速降本增效的路径；因此在低空基建中，前期需更好的发挥国有资本的严谨和稳健性，在充分论证的前提下把握节奏，小步快跑，打造样本；后期进入民营资本快速投建周期时，做好经验的传递和标准的统一，在统筹市场需求、建设布局和运营效率的前提下，打造高效优质的低空地面基础设施，实现国有资产的高效利用。
4、应用场景的规模化路径判断
在规模化路径上，to B/G场景的先行已成为行业共识，其中边防和应急救援由于社会维稳因素有望领先其他场景。但仅依靠B/G端市场难以打造持续性的市场和产业规模，因此飞行汽车的应用最终还是要落在消费级市场。
在物流场景，随着成本下降和技术成熟，飞行器逐渐通用化，在低空与地面的物流成本基本打平和基础设施完善后将进入大规模运行阶段。
空中交通场景将直接影响消费者的出行体验，溢价相对其他场景更高，但越向C端服务发展，越依赖行业标准、安全性和法律框架；因此待基础建设、监管和航线划分等问题逐渐清晰后，载人交通将进入大规模运行阶段。
尽管如此，低空文旅成为了特殊的消费级场景，其场地/空域固定，飞行时间短，可规避人群密集区，在空域开放程度、电池技术、安全冗余 难以支持大规模应用之前，低空文旅或成为率先落地的消费级场景。
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