EVTOL设计模板：大多数EVTOL的新兴形状解释

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https://www.youtube.com/watch?v=O1UmAFy5PH0在本视频中，我们将介绍新兴 EVTOL 的形状，特别是那些旨在作为空中出租车飞行的 EVTOL。大多数用于空中出租车的 EVTOL 可容纳 5 人。它们的最大起飞重量为 2100-2800 公斤。大多数设计都是倾转旋翼，除了几个是倾转翼

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电动飞机的话，用机械变形结构相当不划算，变形结构本身就比电机还重，还影响飞机的结构强度，有这功夫不如多加两个电机[doge]

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喜欢垂直起降，但非常讨厌无人机思路的设计。前后左右弄一大堆螺旋桨是简单，但转换平飞后会有很多剩余的在那挂着不干活。我喜欢那种推力角度可变的，无论动力是桨叶还是喷气，垂直切换到平飞后你不要留一大堆关机的挂在那，每一台都要有用才行。而且数量也别太多，能两个就别四个，能四个就别八个。动力越分散， 切换平飞后用不上的也越多

xiaojunlfdz

@AI视频小助理

小熊爱飞翔

油管原主是electric aviation？

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一、商用飞机和新兴的电动飞机的设计特征，包括多推进器、高吞咽结构、V尾和旋器等。这些设计元素将决定电动飞机的前景。
00:01 - 商用飞机的进化和形状配置
01:09 - 多推进器、高吞咽结构、V尾存在是常见的电动汽车设计特征
02:41 - 胚胎x的不同之处在于高翅膀、v尾、腹鳍和管道风扇，但类似于其他同类飞机的范围规格和有效载荷
二、电动飞机受到电池能量密度限制的问题，以及如何通过优化研究和方程式来计算电动飞机的范围。
03:08 - 飞机的规模和容量受到电池能量密度的限制
03:46 - 优化研究表明电池重量不应超过飞机总重量的三分之二
05:47 - 通过方程计算紫外线到飞机的范围，范围为86公里
三、电动汽车电池组的能量分配和损耗情况，以及与传统垂直起降飞机的比较。同时，介绍了新兴电动汽车工具的第二个共同特征：V尾尾翼。
06:04 - 电池组能量的一部分用于巡航，50%的药水在航行中使用
06:49 - 巡航模式下优化飞行，联合航空罗莎更适合悬停
08:58 - V尾尾翼零售重量更低，潮湿区域较少
四、关于无人机设计中的螺旋桨和机身长度等方面的讨论，以及倾斜旋翼和倾斜机翼的优缺点。
09:01 - V型尾巴减少诱导和寄生阻力，但需要长机身避免不良观看效果
09:21 - 五个叶片螺旋桨产生更高推力，降低尖端速度和噪声
11:24 - 倾斜转子需要加快速度，但可垂直起飞，减少机翼干扰，单一机构控制整个飞机
五、电动飞机的设计特点，包括使用倾斜机翼、分散式电池组系统和高机翼配置等，以降低设计复杂性和提高稳定性。
12:01 - 使用倾斜机翼的倾斜机构可以减轻发动机的重量
12:43 - 使用分散式电池组系统可以提供更好的重量分布和散热
13:36 - 电动汽车的共同特点可以提供选择的理由，但最好的设计应该是什么样子需要进一步讨论
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追风少年

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