为何飞行汽车还未量产？

xubenben0313

CNBCWhy Don't We Have Flying Cars Yet中文翻译：EK视频整理：艺术与设计史翻译仅供参考 | 视频不得商用

NEONNY

为什么你变成科技区了[热词系列_知识增加]
关于飞车说些非常私人的观点，求勿喷欢迎讨论[保佑]
个人认为飞车近20年内不会有太大的发展，因为现在的我们想把一个比较重的东西克服重力需要花费相当大的力气，一般都要使用一些体积相当大的结构（机翼和螺旋桨），像是早年的飞车，基本就是能上路的飞机驾驶舱附赠飞机剩下的部分，而城市空间是相对拥挤的，首先排除固定翼，那么螺旋桨的噪音是一个难关，其次让一辆一两吨的电动车飞上去要多少多大的螺旋桨？空客和Uber的项目也能看出螺旋桨在整个车辆体积中是占很大一部分的。
个人认为在我们能相对容易的克服地心引力前，飞车不会大面积普及，也不可能成为主流，飞车的理想状态肯定是没有我们所常用的升力结构的（螺旋桨和机翼），当然[热词系列_希望没事]希望科技打脸

xiaojunlfdz

我们往往对新技术过于乐观，只看到了蓝海，却看不到它深不见底的成本缺口。
比如VR，元年的时候多么火爆，似乎第二年就进入VR时代了，毕竟谁不想玩VR啊，结果一年就暴死，为什么？技术不成熟，晕动症、分辨率低，造价高昂，消费群体小，配套产业没发展起来，哪怕现在买个VR也就顶多玩玩想玩的游戏就吃灰了（而且艾力克斯可遇不可求）。
飞车这种也是同样的，想象中非常美好，毕竟谁不想要飞车啊，可是一落实下来就感受到现实的重力：技术不成熟，潜在消费人群不明，配套产业不完整，甚至相关法规都不见踪影，更何况还有传统车企的阻挠，飞车这种产业啊，望山跑死马。而且，哪怕就算都完备了，它还要去和未来的专一城市航空交通竞争，想想就头疼。
其实，想一想新能源汽车和无人驾驶就知道，我们路上的事情还没解决就想着立体交通……
有梦是好事，________。

andyjo

在最后那一段那个发言人说的很有意思，就是Vtol科技可以满足30至300英里左右的飞行空缺（50-500公里左右）。这个问题其实在中国的发达地区已经被高铁解决了，就比如你要从赶时间从北京去天津并且舍不得买机票的话（120公里）高铁是不二选择。 但是在美国，要想从波士顿去哈特福德的话（大约160公里）是没有飞机可做的，如果你没有私家车的话，就只有火车和长途大巴两种选择。 火车的速度不慢，但是肯定也没有高铁快，但是如果没有提前买的话可能跟飞机一样贵（大概相同距离飞机是100-200刀左右经济舱）美国的长途大巴整体体验要比中国的好，但是还是太落后。 如果这时又一种简易的短距离公共飞行器可以像直升机一样完成两地的交通，就会像高铁一样很方便

leontu

这封面差点没把我送走。。。

芃斐

光是飞机航线就够乱套得了

Love7

真量产交通规则也得跟进

ofuzlj

续航和无人驾驶还没玩明白就想着起飞了，不如先把人工人弄出来量产更实在点

zpshao

咋回事啊，要上天啊

shuanger88

飞行汽车缺的是从工程到监管体系化的设计。我们需要认清这个事实:我们想要飞行汽车，最根源的需求不是“想飞”，而是“求快”。
说到底，当下对于飞行汽车的需求不够强烈，新旧交通体系难以构成交通出行上的主要矛盾。(至少现在汽车还没完全普及)

kevin1002

封面银翼杀手好评

bellyoungsmile

资本家真恶心，自己做不了，就各种挑刺噪音等等贬低，等到自己要投资做了，就把几年后可能实现的PPT拿出来炒作，炒高股价收割韭菜再说。资本家的话，永远不可信！