等风来:他们已经提前站在飞行汽车风口上

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作者｜陈梦宇
编辑｜孙 宇

日前，由奇瑞汽车股份有限公司与清华大学智能交通实验室共同申请的“分体式飞行汽车”专利正式公开。同一时期，小鹏汇天全资子公司广州汇天飞行汽车制造有限公司注册资本也由5亿元增至6.5亿元，两者的大动作再次为飞行汽车产业添了把火。
　　飞行汽车是指既可在地面行驶又可在空中飞行的陆空两栖车辆，包括面向大众化交通的电动垂直起降飞行器（eVTOL）。飞行汽车属于低空经济的一个环节，可将低空交通与地面交通有效整合，构建路空协同的立体交通体系。　　2021年低空经济被写入《国家综合立体交通网规划纲要》，2023年被定为战略性新兴产业，2024年被首次写入政府工作报告，一系列举措表明国家对低空经济发展的重视，地方政府同样积极响应，近30个省（自治区、直辖市）已将低空经济纳入政府工作报告，低空经济概念迅速炒热。　　有政策作为后盾，产业发力明显更加坚定。在飞行汽车领域，广汽集团、长安汽车、奇瑞控股、吉利控股、小鹏汽车等多家车企纷纷下场，一时间飞行汽车概念风光无两，似乎已进入商业普及的前夜。01技术创新，一体式向分体式演化　　以奇瑞本次申请专利的飞行汽车为例，这款产品与广汽集团GOVY AirJet、吉利沃飞长空AE200、长安飞行汽车等一体式飞行汽车不同，它相当于将整体一分为三，座舱模块可与飞行模块（包括螺旋桨和机翼）、行驶模块两两结合，按需实现空中飞行和陆地行驶功能。

来源：奇瑞控股　　同时，这款三体式复合翼飞行汽车摒弃了传统方向盘、油门等控制装置，支持无人驾驶模式下的飞行和行驶两种操作方式，降低驾驶难度。　　这种分体式的思路和小鹏汇天的“陆地航母”如出一辙，同样是分体（陆行体与飞行体两部分）、同样可以自主飞行（但保留了操控装置）。这款分体式飞行汽车已亮相CES 2025，外观采用赛博机甲风格的设计，地面驾驶仅需C照。　　值得一提的是，小鹏汇天早期开发的也是一体式飞行汽车，如今却已将其归为“三步走”战略的最后一步，很明显，一体式设计要同时满足车辆与飞行器双重标准，而分体式设计更易于商业化落地。　　小鹏汽车董事长何小鹏透露，他们曾试图将汽车与飞机技术简单结合，但这种思路不仅导致汽车与飞机性能均不尽人意，还徒增成本，因此最终重新规划了飞行汽车开发路径。　　在转为分体式路线后，小鹏汇天陆地航母自去年11月首飞以来，已收到近4000台订单。据悉，这款飞行汽车售价预计不超过200万元，计划于2026年交付。02从地上跑到天上飞，车企为何集中布局？　　去年底，吉利沃飞长空首款自研eVTOL产品AE200批产构型亮相，并被工银金租签下120架AE200意向采购订单，预计2026年完成适航取证；同期，广汽集团也发布全新飞行汽车品牌“高域/GOVY”首款产品AirJet，计划在2025年启动飞行汽车产品的适航认证；长安汽车则在今年初宣布，新一代飞行汽车预计将于2025年底完成试飞，更是提出5年砸200亿、10年砸1000亿的“烧钱计划”……

来源：沃飞长空　　车企集中布局飞行汽车究竟意欲何为？首先是中央及地方政策支持，地方政府出现竞争性布局，基础设施得以顺利建设，如北京市计划到2027年开通3条以上低空航线，深圳市计划到2025年底建设1000个低空起降点，常态化无人机配送航线福田口岸航线也迎来正式开航。　　其次是飞行汽车与新能源汽车的技术复用程度高。正如中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟所言，智能汽车产业正进一步发展为聚合型智能产业，在路上是智能汽车，飞上去是飞行汽车、低空产业，立起来是人形机器人、具身智能。　　有分析指出，飞行汽车的电池、电机、电控系统与新能源汽车的复用率高达70%-80%，在三电系统外，智能化、自动驾驶与高精导航等技术同样可以复用，“技术同源”指向降本增效。　　在市场需求方面，飞行汽车可以大大缩短通勤时间，减缓交通拥堵，如深圳至珠海eVTOL航线将3小时车程缩短至20分钟。另外，飞行汽车在物流配送、应急救援以及旅游观光等领域也有很大潜力，均是车企破“卷”的新思路。　　根据中国民用航空局数据，预计2025年我国低空经济规模将达到1.5万亿元，2035年将达到3.5万亿元。摩根士丹利预测，2050年全球飞行汽车市场规模将达9万亿美元，中国潜在市场规模将达2.1万亿美元。　　参考比亚迪在新能源汽车领域先发先至的优势，如今大批车企入局飞行汽车、人形机器人赛道也颇有抢占市场先机的意味，什么时候风口来不确定，但机会总是留给有准备的人，提前站在万亿蓝海中等风来，成为时下不少车企的选择。03前景广阔，但何时能普惠大众？　　乐观的答案是2030年，悲观一点可能要到2050年。　　去年底，中国低空经济联盟发布《低空经济发展趋势报告》。报告预计，未来两到三年，中国主要大城市的空中交通网络和地面飞行服务设施基本建成，飞行汽车（eVTOL）大批量商业化，市场价格从千万元级别逐渐降低。到2030年四、五座飞行汽车有望保持在两三百万元价格区间，可能有10万架飞行汽车进入家庭或成为空中的士。　　而按照中国汽车工程学会发布的《飞行汽车发展白皮书1.0》预测，2025年我国飞行汽车迈入商业化启航1.0阶段，2035年智能eVTOL将成为低空交通出行的主要运载工具，最终陆空两栖飞行汽车实现大众化应用将在2050年左右，这对普罗大众而言还是很遥远的，大概是一代人的时间。　　低空飞行引出行变革，普及并非一蹴而就之事。清华大学车辆与运载学院教授、飞行汽车动力研究中心主任张扬军表示，作为发展低空经济的重要一环，飞行汽车在未来将主导低空经济的发展，但目前飞行汽车仍处于商业化运行的早期阶段，在政策、规则、市场和技术等领域有许多亟待解决的问题。　　令人期待的是，一旦低空交通与地面交通实现深度融合，届时构建出的三维立体智慧交通体系，或将从根本上解决如今的交通拥堵与空间移动效率问题，这将是一次生产力的飞跃。
监制：孙宇        审核：郭涛

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