售价217万!马斯克投资的飞行汽车试飞成功,只能坐两人,预计年底交货

Leolisk

售价217万！马斯克投资的飞行汽车试飞成功，只能坐两人，预计年底交货

前两天在加州山景城看完Alef Model A的试飞，一路开着测试车回来，脑子里还在嗡嗡响。这玩意儿到底算车还是飞机？反正我从业这些年就没见过哪个量产车能把我整得这么懵。

说它是车吧，整个驾驶舱能90度翻转，四周全是电机和螺旋桨，底盘结构跟正经汽车完全是两码事。

要说是飞机吧，它又能老老实实在马路上开，而且还不是那种糊弄事的公路模式。这帮硅谷疯子愣是把一台正经电动车和一架双座飞行器给缝在了一起，还他娘的真能用。

当年搞汽车底盘调教的时候，整个行业都在为了几毫米的悬架行程争得面红耳赤。

现在可好，人家直接把整个驾驶舱都给你转过来，这哪是调教底盘，简直是在玩变形金刚。

那个充当机翼的碳纤维蒙皮，据说光是材料配方就反复试了800多次。要我说，能把两个完全不同的动力系统塞进一个车里还不互相打架，这技术含量已经不是钱能衡量的了。



说到钱，217万这个价格确实把我给整不会了。

记得前两年去德国参观某飞行器项目，他们光是一套飞控系统就要50万欧。

Alef这边居然用这个价格把整车都给搞定了，而且还是双系统的。

不过转念一想，人家马斯克投资的项目，在技术集成这块确实有两把刷子。

试驾的时候碰到个有意思的事。

正好遇到加州那阵子特典型的大风天，车身晃得跟喝多了似的。

本来想着这飞行模式肯定悬，结果那个自适应气动控制系统直接打了我的脸。八个独立电机实时调节，愣是把270公斤的车身稳得跟钉在空气里似的。这让我想起了前年测试某自动驾驶系统时被怼得满头包的经历，这次是真香了。

有意思的是，这车地面模式的操控逻辑跟飞行模式完全不是一回事。

地面开的时候，方向盘和油门跟普通电动车没啥区别。

但一切换到飞行模式，整个控制系统就进入了飞机的那一套。

第一次试的时候差点把早饭给吐出来，这心理落差比当年从手动挡跳到自动挡都刺激。

不过说真的，这车还是有不少让人挠头的地方。

比如说电池续航，地面模式说200公里就200公里，但飞行模式最多撑110分钟，这点着实让人有点悬。

要是赶上堵车，空中突然没电了，那可真就成了"空中飞人"。

好在它的应急着陆系统设计得还算靠谱，至少在我测试的几次模拟故障中没出什么岔子。

还有就是这个驾驶舱密封性，测试时明显感觉high altitude模式下有漏风。工程师说这是为了省重量，但我总觉得这就是个躺平式解决方案。要我说，都花二百多万了，这点体验还是得做足。

年底要交付的事儿我持保留意见。

按我这些年见过的造车新势力的尿性，延期都是必修课。不过话说回来，能把一台能飞的车从设计图纸变成实车，还真让人对这帮硅谷疯子刮目相看。就是不知道到时候能不能搞到驾照，毕竟我这种老司机也得重新考个飞行执照不是？