18650的功率密度已经很高了，消费机的航模飞机为何极少有 ...

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松下量产的的18650，单体容量3400mah，重量45g左右，放电平台3.7v，3C倍率持续放电，放电电流10A左右，分配到单只电机的话，2.5A，Tmotor 100%油门的电流为3.7A，已经非常接近了。航模3s、3500mah的电池都在250g左右，同样用松下18650的话，重量可控制在150g左右，为何极少有消费机无人机采用这个方案呢？

补充1 ：
上述是，Tmotor2212的数据，这里仅对消费机飞机的电机做个对比。
有人说放电倍率的问题，我觉得意义不大，ACE 20C的电池，我们实测持续放电最大也就到7C，再高线就烫的不行没法用了。
我们需要考虑的就是，日韩系的高容量 18650，为何航模界用的很少？