从无人机到智能汽车，大疆是规避“天花板”还是开辟新赛道

斯伯丁

说起无人机，业界无人不知大疆。而说起智能汽车，大疆还是新秀。




目前，大疆垄断了消费无人机，市值已达1600亿元，旭日大数据王欢认为，大疆估值将会达千亿美元。




业内相关人士认为，大疆能够在无人机领域成为市场的主导者，最重要的原因之一是，大疆在技术上坚持独立研发和创新。至今，大疆累计专利申请量超过4600件。




但大疆似乎并不止于当无人机的老大，今年4月，大疆正式公开切入汽车赛道。




大疆为什么会造车?据业内人士表示，无人机大疆已经做到了全球市场80%，国内70%的占比，而汽车板块是一个庞大的消费市场，大疆飞行器具备的精准定位和移动技术，包括感知决策、路径规划、导航等都可以应用在汽车领域。




在时代的号召下，必然会产生更多的企业家，无人系统还很广阔，王欢提到：“大疆现在开拓的领域还仅仅是1.0时代，解决了无人市场雏形，未来还将向2.0时代进军，这时候将是人手一台，接下来会到3.0无人车的时代。”

无人机霸主





大疆不是第一个做无人机的，但它做成了全球霸主的地位。




创始人汪滔自小就有一个“做自动控制直升机”的梦想，2003年退学后被香港电子科技大学录取，开始孜孜不倦研究无人机。




2006年，汪滔终于制造出了能成功控制直升机飞行的飞行控制系统原型。随后，他带着家里的20万元和2个同学来到深圳一起成立了大疆。




2012年，大疆推出了首款全套无人机大疆精灵，配备了外置运动摄像头，无需组装即可起飞。此后，无人机市场从模型飞机市场扩展到航拍市场。其市场份额迅速上升到北美第一，年营业额超过1亿美元。




面对美国的抵制，大疆不为所动，2019年美国宣称要增加大疆2%的关税，限制进口，迫使大疆撤离北美市场，大疆直接涨价2%，将美国加到大疆头上的关税，给怼了回去。在美国市场的占有率是72%提升到85%，市值飙升1600亿。




大疆从一开始，就跟其他玩家不一样，精通技术又有敏锐察觉力的汪滔，没有走组装的道路，而是看中了最核心的飞控。现如今大疆累计专利申请量超过4600件，并在美国申请了70多项专利。

无人机内部简单示意图





目前来看，大疆当初的定位就决定了他后来的影响力。专注于打造自己的核心优势，才能真正做到“性价比”高的产品。




也有很多玩家追求“性价比”，最高时深圳达到300多家，但这些公司大部分采用APM、德国MK、Paparazzi、PX4和MWC等五大无人机开源平台的技术解决方案来做自己的无人机产品，赚取微薄利润，通常被称为“打工类”企业。不少外国品牌也是如此。




但因这些开源方案的产品大同小异，在稳定性和实用性方面与大疆的无人机差距较大，即便有些品牌能用高成本硬件冲击千元市场，但到了3000元价位也便再难寸进半步，根本无法对大疆构成直接竞争关系。




有业内人士表示：今天的大疆能够做到高溢价，其中的原因可能不只是大疆太强，也包括大部分企业没有走出品牌厂的捷径陷阱。




汽车新秀





大疆在无人机行业已再无对手，就在大家都期待大疆的新突破时，迎来了大疆开辟的新道路-----进军车载领域。




10月29日，深圳智能交通行业协会发布低速无人车的团体标准，众人纷纷猜测大疆是否在无人车领域有所动作。




在今年4月，大疆就正式宣布进入汽车赛道，同时联合五菱宏光一起成立大疆车载，共同打造“人人都能拥有的智能驾驶”。




一时间，很多人表示，大疆在无人机领域成为了龙头老大，是否同样能在智能汽车上取得成绩。




大疆总裁罗镇华表示：“大疆有深厚的智能系统研发积累，能够高效整合供应链，并具备相当的智能制造经验，这些积累让大疆车载能全力协助车企轻松造出好用买得起的智能车，加速全行业的智能化进程。”

事实上，大疆的自动驾驶布局来源已久。




据透露，大疆在2016年建立团队，2019年，芯片厂家们窥探大疆无人机市场时，大疆就已经加速了自动驾驶领域的布局。




2020年1月7日，CES2020（美国国际消费电子展）展会上，大疆内部孵化的子公司Livox还发布两款专为自动驾驶汽车设计的激光雷达产品，Horizon和Tele-15。




其潜在逻辑是，汽车算法既然能平移无人机市场，那无人机算法自然也能平移到自动驾驶领域。也就是说，大疆的无人机技术很多可以应用在现在的自动驾驶。




无人机的飞行器图像识别和人工智能，可以直接应用到车载的自动图像；飞行器的返航和自动避障功能，可以对应自动驾驶的的路径规划层，另外还包括精确定高和定点悬停，都可以完美的复制到自动驾驶系统的整车动力和转向控制。




另外，大疆从零部件软硬件到系统继承都有成熟的产业链。而此次与五菱联合造车，大疆可以用最快的速度解决道路数据的问题。




只是和高通、海思在5G时代的车联网规划不同，大疆的自动驾驶主要针对L3/L4级（辅助驾驶级别）的自动驾驶汽车设计，这一领域除了技术难度更小之外，更重要的一点是：能够在当下的汽车市场，快速展开。




不过，对此也有不同的声音，有车载供应商表示，大疆投入资金进入自动驾驶，是对新领域的尝试，但目前还处于新秀阶段，在市场资源上没有太多的沉淀，面对市场的考验，未来还有很大的挑战。