“天上掉馅饼”成真了?无人机领域大爆发,上市公司掷重金跨界布局!

远洋航空

近两年来，消费级无人机市场竞争日趋白热化，生产商裁员、转型的消息不断传出。尤其是2017年，受无人机扰航事件频发、实名制新政出台，管控力度加强等因素的影响，消费级无人机更是陷入了发展瓶颈和资本寒冬。面对激烈的市场竞争和严苛的监管环境，很多无人机企业选择了从消费级向商业级的转型。

无人机“送货”时代将临 无人机公司寻找商业转型



△央视财经《交易时间》栏目视频

在广州天河区的一个小区，一架送餐无人机正缓缓降落在指定的草坪上，配送小哥已经早早等在一旁，无人机一落地，他便上前从无人机搭载的快递箱中取出外卖，并在第一时间送到用户手中。



使用无人机来配送外卖，是永辉超市在智慧零售上的一个新探索。用户只需要在指定的页面下单，系统就会自动判定订单为无人机配送，工作人员将订单中的商品放入起降台的无人机后，点击“起飞”按钮，无人机就可以按照预定航线配送货品到目标小区。



超级物种广东省区总经理 郑欲辉：传统配送模式最快要30分钟到用户手上，但是用无人机配送这种模式，在空中飞行是4分钟，到用户手上最多也就10到15分钟左右。效率比传统的配送模式大概快了40%到60%。



近年来无人机引发的新业态、新模式、新技术不断涌现并得到广泛应用，不仅仅是永辉超市，今年5月，饿了么宣布获准开辟中国第一批无人机即时配送航线，送餐无人机正式投入商业运营。而顺丰、京东更是早在几年前就积极探索无人机配送货品，并多次进行试运营。



京东集团董事局主席兼执行官 刘强东：随着京东无人机大规模投入使用之后，我们第一是能够实现偏远、落后、贫穷地区，享有跟北京、上海同样的产品、同样的服务。并且在很偏远的农村，农民种得质量很好的农产品可以迅速卖到北京、上海。




熊逸放所在的无人机公司，2014年刚创业时做的是消费级无人机，从2016年下半年开始，无人机市场融资幅度下滑严重，消费级无人机市场的利润更是逐年下滑，不少企业在这一轮洗牌中倒闭或裁员，当时熊逸放所在的公司也裁了近70人。也是在2016年，他们发现物流行业蓬勃发展，很多物流企业开始研发自己的智慧物流系统，于是他们想到利用无人机，做一个空中物流的新型载体，将无人机物流作为公司转型的方向之一。



广州亿航智能技术有限公司联合创始人 熊逸放：从企业的角度来讲，消费级无人机过去的竞争非常激烈，在激烈的竞争之后，面临的就是一个无人机厂家的利润的下滑。因此，这也会迫使无人机厂家去寻找更好的产业发展机会，如一些其它的应用产业、应用方向。

令他们欣喜的是，无人机在物流领域的应用也得到了国家政策的支持。今年5月，民航局出台了包括《民航局关于促进航空物流业发展的指导意见》等一系列政策，提出鼓励传统方式与新业态融合发展，“支持物流企业利用通用航空器、无人机等提供航空物流解决方案”。



工业无人机应用前景光明 上市公司跨界布局



△央视财经《交易时间》栏目视频

作为刚性需求的行业应用，工业无人机市场目前形势一片大好。农业植保、道路巡检等各个领域已经开始大规模采用无人机，一些提前布局的上市公司也开始进入了收获季。



在重庆某试飞基地，一架植保无人机正在进行交付前的测试，飞机落地后，清华大学教授王浩文走上前与试飞人员讨论无人机的散热情况。从2014年开始，他们就与发动机制造企业合作成立子公司，利用清华大学的技术和上市公司的发动机产品与技术，共同研发植保无人机。



清华大学航天航空学院无人机系统实验室首席研究员 王浩文：我们最早的时候选植保，是因为现在整个国家的需求是非常明确的。每年国家都会因为粮食安全问题做重要的文件批示，为了满足现在整个的农业现代化的这个需求，所以，植保这个领域是一个比较确定的应用市场，也是国家急需的应用市场。


珠海隆华直升机科技有限公司总经理 高洪军：2017年9月份，我们正式投入市场投入18架农业植保机，主要用于新疆、内蒙古和东北地区农业植保的验证试飞，今年在2017年市场验证的基础上，通过对产品的优化迭代和扩大产能，目前每周的生产产能可以达到三至四架，年产可达到100架。



在湖南，一家专门从事工程机械生产的上市公司，一开始仅仅只做科研类无人机，后来慢慢延伸至小型载人飞机。从2014年他们就开始研发工业无人机，经过长达十多年的研发，目前，他们无人机的产品也逐渐在公安系统和测绘领域应用。



中信建投研究数据显示，2017年我国工业无人机市场规模达33亿元，同比增长26.44%。根据前瞻产业研究院发布的报告，2022年我国工业无人机将达到527亿的市场规模。巨大的市场前景让不少上市公司加速布局无人机业务。

隆鑫通用动力股份有限公司董事会秘书 黄经雨：因为植保无人机和我们公司的现有资源、现有技术，有比较好的嫁接性和协同性。我们就采取了合资公司的方式，这个模式简单，归结起来可以说，用了清华的大脑和翅膀，加上隆鑫的心脏（发动机），我们做了目前全国比较领先的专业级的无人机，它是用汽油发动机做动力的一种无人直升机。



业内人士认为，对国内的工业无人机企业来说，大部分的核心部件都有完善的供应链体系和自主研发能力，唯独还受到发动机技术的制约，仍然需要大量进口发动机，自主生产研发国产无人机发动机迫在眉睫。

湖南山河科技股份有限公司副总经理 邓宇：比如，现在我们的核心部件发动机，可能现在我们还不是国内自主的。目前我们在做一个很重要的项目，就是跟国内的这个发动机的供应商，进行联合，针对我们无人机产品的一些定制化，开发的一些工作，这是我们未来的一个计划。

相关业绩影响有限 上市公司仍在加大投入无人机



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虽然涉足无人机相关产业的上市公司不在少数，但无人机业务对原本非主业的上市公司影响却十分有限，有些公司甚至暂时中止了对无人机的投入。

根据wind数据，目前无人机板块上市公司共20家，除了有联动性的国防军工、机械设备、计算机等行业个股外，家用电器、有色金属、汽车等行业个股也涉及其中，大部分公司都是通过参股、控股或成立合资子公司的方式来介入。



比如，炼石有色参股朗星无人机系统有限公司，运营工业运输无人机；南洋科技定增收购彩虹无人机100%股权及神舟飞行器84%股权；洪都航空旗下子公司生产军用无人机等等。



中信建投证券军工行业首席分析师 黎韬扬：主要看中了无人机领域潜在的巨大市场。从军用市场看，我国军用无人机未来发展空间广阔，预计到2022年，我国军用无人机的潜在需求将达到约20亿美元，复合增长率为15%。从民用市场来看，当前民用无人机分为消费级和工业级两种，当前大部分涉足无人机领域的上市公司均为工业级无人机。当前的竞争已从消费级转向工业级，预计到2025年，总体的市场规模将达到约750亿元人民币，复合增长率为41.5%。

根据各公司在2017年年报中披露的无人机业务相关数据，仅有7家净利润为正数，多数未转化成业绩，或者未披露无人机业务的盈利情况。其中威海广泰子公司全华时代虽然净利润为正，但因2016年、2017年业绩持续不及预期，给威海广泰分别带来4116.25万元、9507.90万元的商誉减值，一定程度上拖累了上市公司业绩。*ST德奥公告，其通航业务板块对公司整体业绩造成拖累，暂时中止对包括德奥无人机运营服务有限公司、德奥直升机有限公司等企业的资金投入。

湖南山河科技股份有限公司副总经理 邓 宇：一方面原因，是大家可能选择了门坎相对较低的应用领域，比如消费类。门坎较低意味着扎堆的情况比较多，很容易变成一个红海产业。像这种大级别的无人机，技术门槛更高的，实际上需要一个比较长期的投入。一个大型无人机的研制，前期要有一定时间投入。有一定时间积累，然后才能慢慢地进入到一个收获的阶段。




中信建投证券军工行业首席分析师 黎韬扬：从相关公司的一季报来看，并没有出现大幅好转的情况，还需要继续跟踪后续的财务报表的数据。目前，除了南阳科技、航天电子、长鹰信质等三家从事军用无人机整机的相关公司之外，其它的公司均从事的是无人机零部件的相关业务。另外，还有不少上市公司的无人机业务，基本处于研发或市场开拓的初期，不确定度依然较高。

从各家公司的公告来看，多家公司仍然在继续加码无人机业务。比如威海广泰与中国航空研究院技术合作，增强军用无人机研发、销售能力；隆鑫通用2018年资金预算显示，其今年计划对无人机项目投入9364.54万元。



业内人士认为，目前我国工业无人机仍然属于产业化的起步阶段。上市公司布局无人机，不仅需要有相关的产业契合度，还需要有自身的核心技术。除此之外，无人机的发展也受到很多非技术因素的限制，如何应对严监管，获得相应政策支持，也是企业需要面临的一个难题。



清华大学航天航空学院无人机系统实验室首席研究员 王浩文：要走得长远，一定要有自己的核心技术，核心技术是可以产生差异化的，技术的领先才能有一定的盈利空间。产品的数量，也可以带来一定的领先，但是总体上来说，技术的储备决定了优势能够持续多长时间。



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来源：央视财经（ID：cctvyscj）

本文编辑：张爽

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