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基于Cube飞控的垂直起降固定翼Lynx VTOL海平面测试最新 ...
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基于Cube飞控的垂直起降固定翼Lynx VTOL海平面测试最新进展
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发表于 2022-12-30 16:13:55
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SRP Aero公司位于美国亚利桑那州的普雷斯科特,该地区平均海平面海拔为5,400英尺(1,600米)。夏季,该地区的密度高度可以超过8,000英尺。航空中,密度高度为飞机性能的指标。基本上飞的越高越热,飞机的空气动力学性能就越差,即使是小型无人机也是如此。这对大多数用户来说意味着更少的飞行时间。
SRP Aero公司的大部分测试都是在普雷斯科特的高海拔环境下进行的。其耐力数据是根据他们的测试环境计算和引用的,但他们总是很好奇,在低海拔地区他们可以获得比在高海拔地区多多少的数据。而大多数制造商则在完美的一天报出海平面条件下的性能。
SRP Aero使用Lynx手推版在澳大利亚珀斯的海平面进行的一次示范飞行中,额外飞了23分钟,飞行时间为3小时23分钟。那增加的23分钟飞行时间比大多数直升机的最大续航时间长。根据这一经验,SRP Aero想看看他们基于The Cube飞控的LynxVTOL垂直起降固定翼可以获得多少额外续航时间。
在长期合作伙伴MetaVR的帮助下,SRP Aero前往缅因州的Owls Head进行测试。测试地在大西洋附近,海拔10英尺。
大风和大雨困扰着SRP Aero整个行程,但他们设法实现了一些重要飞行。在飞行的第二天,他们开始进行500克虚拟重量的耐力飞行,足以覆盖大多数测绘和实时视频有效载荷。
飞机在树线附近自动抬起,靠近树顶,开始挣扎着攀爬。这是以前从未体验过的事情,也是SRP Aero恐慌的原因。如果是性能问题,在高海拔地区就会出现,而不是在海边。后来开始下雨,安全驾驶员中止飞行并安全降落。
SRP Aero撤回到车上并分析了自动驾驶仪日志。日志显示四个VTOL电机在爬升过程中已开始饱和,这意味着电机暂时最大限度地试图爬升并保持姿态。起初将问题归咎于有效载荷重量,也许飞机太重了?然而,同样的有效载荷在普雷斯科特的高海拔地区飞行没有任何问题,因此重量原因被排除在外。
事实证明是大风引起了相当大的下降,因为它吹过树线。天气前锋移动时可能会加剧风力,导致降落后立即降雨。
流过地面障碍物(例如树木和建筑)的风可能在背风侧产生明显的涡流。在起飞时, Lynx VTOL会自动顺风起飞,这有很多种原因,但其实VTOL的起飞与正常起飞没什么不同,都需要逆风。由于顺风起飞,SRP Aero能够查看空速传感器数据,以便在起飞期间飞机徘徊时获得风速。随着飞机爬升,风速计读数上升,在海拔39英尺处达到23节(12米/秒)的峰值,与树线的高度相对应。23节仅略微超过Lynx VTOL 20节的风速限制,需谨记空速传感器仅测量进气,而垂直移动的气流并不会被记录。
随着飞机爬升,风速(红色,以米/秒为单位)上升。海拔高度以米为单位显示为蓝色。在爬升的高峰期,安全飞行员接管并着陆飞机(紫色背景)。
在这里可以看到风速上升的速度。在30秒的爬升过程中,风从地面平静到12米/秒。
那天下午天气最终平静下来,SRP Aero设法进行了94分钟的飞行,最后由于日落而提前着陆,剩下大约40%的剩余电量。
SRP Aero的最后一次飞行持续了2小时3分钟,由于大风而不是电池电量不足而提前着陆。当地机场的气象站报告的风速为31节!SRP Aero对这次起飞的日志进行分析,显示出最小的电机饱和度,进一步指出湍流空气是导致起飞中止的原因。两个飞行都承载相同的有效载荷重量。
最后2小时飞行起飞时四个垂直提升电机的油门输出。虽然在爬升过程中油门输出很高(如预期的那样),但SRP Aero看不到输出通道的电机饱和或平坦。
虽然还需等待准确的海平面耐力数值,但这些测试仍然是SRP Aero和Lynx VTOL的一个重要里程碑。SRP Aero估计电池剩余的剩余容量可以继续飞行20分钟。此外,在进一步优化螺旋桨后,可能还可以解锁更多的飞行时间。与Lynx手推版一样,Lynx VTOL准备在电动VTOL无人机的飞行耐力方面处于行业领先地位。
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