大疆首款运载无人机在黄山送货，推广和消费级无人机有何不同？

青岛奥湾影像

低空经济正孕育新场景。第一财经记者近日从大疆了解到，其首款运载无人机已在黄山风景区应用，运载是除影像、行业、农业外，大疆无人机新开拓的第四个领域。此前，以顺丰、京东为代表的物流企业也入局探索运载无人机，随着大疆加入，运载领域更加活跃。

记者从黄山园林开发分公司相关负责人了解到，黄山风景区应用了两台大疆运载无人机，无人机每天可飞行47次往返，黄山风景区客流较多且山上有宾馆，有垃圾和宾馆经营物资搬运需求，无人机解决的是挑山工短缺、纯人力搬运不便的问题。

记者从业内人士了解到，运载无人机的技术难度较大，可靠性要求高，一旦投入运营，常态化飞行次数远高于消费级无人机。基于运输需求，运载无人机还会朝载重更大的方向发展。

运载领域成新市场

在消费级航拍无人机、穿越机之外，无人机迈向工业级市场。以施肥、喷洒农药为主的农业植保无人机率先走向成熟，运载成为下一个有可能爆发的市场。

据了解，大疆首款运载无人机FlyCart 30单电池、双电池分别可载重40公斤、30公斤，双电池最远飞行16公里，标准套装售12.5万元。具体运行中，无人机载有卫星地图，在常态化飞行区域还会绘制更精确的地图。应急场景中，由应急队购买设备，应急场景不固定情况下，无人机折叠后可由车辆运输。

黄山风景区今年5月至今开辟了两条无人机运输路线，累计用无人机完成96吨物资运输。记者从黄山园林开发分公司相关负责人了解到，景区肩运员人数连年减少，从高峰期的三四百名减少至目前一百多名，且平均年龄超50岁，即便有索道运输助力，人力依然稀缺。在旺季，风景区日均物资运输量达15~20吨，淡季日运输需求最多也近10吨。景区曾尝试过“攀山侠”机器人、电力单轨运输，最后选择无人机运输方式，成本相对节约。

记者从大疆相关负责人了解到，除应急场景外，目前该运载无人机已在青海、西藏、四川等地山区和南京、天津等岸基运输场景进行试点应用，无人机可节约运送时间和运输成本。无人机可自动飞行，操作人员可同时操控多台无人机，由此节约人力开支。

随着大疆入局，运载无人机市场更加“热闹”。此前探索该领域的以顺丰、京东等物流企业为主。物流企业的主要思路是将无人机纳入支线、末端运输，与大型运输机配合形成高效的空中运输网络。2013年，顺丰就开始探索无人机物流。今年以来，顺丰的无人机运输步伐有所加快，旗下无人机企业丰翼科技发布载重可达50公斤的物流无人机方舟AKR 150，近期还在深圳推出全国首条面向全行业的常态化运营物流产品服务航线，并计划布局景区物资运输，而此前其是在水域、山区等宽阔场景探索生鲜运输较多。

据智研咨询预测，国内工业级无人机市场将超越消费级无人机市场，成为民用无人机市场主导产品。中泰证券研报则引援沙利文数据称，2019年国内工业无人机主要应用中，农林植保占比最大，其次为测绘与地理信息、巡检、安防监控及应急，2024年占比将发生改变，快递物流占比增大。

大规模应用面临挑战

运载无人机对应物流运送需求。中国物流与采购联合会公布数据显示，2022年，物流业总收入12.7万亿元。不论是从物流市场规模看还是从物流企业布网空中运输的需求看，运载无人机的潜在市场空间都不小。但物流企业探路多年，无人机运输仍未大规模应用，民用无人机龙头大疆也才刚刚入局，这是为何？

一名大疆研发人员告诉第一财经记者，30公斤载重本身并不是难点，难点在于电机、电池、电控，以及感知避障、负载系统、定位系统整合起来后，能让方向、性能、指标达到可用状态。此外，无人机对电池的要求远高于汽车，同是1000瓦时的电池，无人机用的电池比汽车贵1倍，飞机充放电倍率、充电速率远高于汽车。飞机还要考虑整体重量，每一克重量都会转化为功率、成本和制造难度。无人机电池要在能量密度、循环次数和充放电倍率间寻求平衡，这是无人机厂商与电池厂共同的挑战，后续有望随着技术进步实现无人机载重、飞行时长增加。

另有无人机研发人员告诉第一财经记者，无人机载重增大后体积也会增大，电机、电池、电控是一个制约点，无人机航程要提高，电池密度需要提升。目前电动汽车市场容量大，很多电池产品是针对汽车开发，载重无人机电池方面的难题需产业共同推进解决。此外，对电动汽车而言，电控出现问题可以关管（关断以避免烧坏），而这对飞机而言是不可接受的，飞机在空中不能随时停，相关方面的技术要求更严格。

目前无人机电池厂商包括欣旺达、宁德时代、鹏辉能源等，今年9月，松下集团还透露，松下控股公司计划在2029年前量产用于小型无人机的全固态电池。供应链正为载物、载人无人机场景铺垫，例如，宁德时代今年4月发布了单体能量密度高达500Wh/kg的凝聚态电池，且该电池可快速实现量产，此外，业内还在探索氢燃料动力技术。

记者还了解到，运载无人机投入常态化运营后，飞行强度远高于消费级无人机，运载无人机的可靠性要求高，要达到适航要求并不容易，运载无人机常态化飞行的管理可能比固定片区低空飞行的植保无人机更严格。长远看，运载无人机长期运营还要符合空域管理要求。

目前，国内低空空域尚未完全开放。大疆这款运载无人机便属于限用类无人驾驶航空器系统，适用于在非人口密集区域上方和非融合空域下的山地、岸基、乡村运输场景及各类应急场景运行和使用，由于政策法规原因，目前未实现在城市上空高频次密集使用。无人机山地运输与农村区域配送也是物流公司探索的主要场景。

国内无人机相关政策已在完善。《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》将于2024年1月1日起施行，这是国内首部全面规范无人驾驶航空器飞行管理工作的行政法规，其规定，组织无人驾驶航空器飞行活动的单位或者个人应向空中交通管理机构提出飞行活动申请，并明确申请权限等。今年8月，中国民用航空局起草的《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》（征求意见稿）公开征求意见，该管理规则提出了飞行空域分类与划设。

头豹研究院报告指出，中国工业无人机市场已在2020年前后到达第一波增长期顶峰，当前存量市场已被瓜分完毕，若无新赛道或相关开放性政策出现，未来工业无人机行业增长速度将减缓。智研咨询报告则指出，工业级无人机能辅助人工进行重复性高、劳力密集型工作或者直接替代人工进行危险、人工难以涉足的工作，服务客户群体以企业、政府部门为主，市场规模挖掘潜力大。