国内首架大型水陆两用无人机，U650大型水陆两用无人机

斯伯丁

水陆两栖飞机，兼有空中飞行器和水上船舶特性，设计生产难度非常大，我国从事水陆两栖飞机的设计生产单位，最知名的是位于湖北荆门的特种飞机研究院，代表性产品就是水轰5，然而就在这个专业水平要求极高的领域，我国也开始有民营企业参与其中，在2016中国国际无人驾驶航空器系统大会上，上海优伟斯智能系统公司就在现场公开展出了一款大型水陆两用无人机。目前在中国，已有少量几款自主研制并在市场上投入使用的轻型运动型飞机，然而水陆两栖的轻型运动型飞机仍无人涉足，在国际市场上也比较罕见。

水陆两栖飞机，兼有空中飞行器和水上船舶特性，设计生产难度非常大

国内首架大型水陆两用无人机
据悉，U650是上海优伟斯研发的国内首架大型水陆两用无人机，2015年12月1日，U650大型水陆两用无人机在江苏某水域上空进行大雾和强侧风条件下的试验飞行，此次无人机是采取完全自主起飞的方式，在水面滑跑仅为二三百米后起飞，经过30多分钟的低空飞行，U650无人机自己准确找到了预先设定的降落轨道，顺利完成了试飞返航。
此机型的试飞成功，不但填补了国内大型水陆两用无人机空白，同时也标志着国内无人机技术水平在无人机行业应用领域跨出了新的一步。

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三大特点
据研究人员介绍，他们利用几年的时间整合了专业的航空制造业、飞行控制行业、航空电子行业、互联网行业、通讯链路等多领域的精英团队，瞄准海事监管、海洋搜救等特定领域针对性地开发了U650大型水陆两用无人机系统。作为针对行业用户定制开发的一款高端无人机系统，U650无人机由碳纤维金属材料制成，机身长6米，翼展12米，具有17:1的大滑翔比，高功率高经济性的航空发动机为飞机提供强大的动力，有效载荷240千克，可方便装载各类作业吊舱，药箱，航测航拍设备等。概括而言，U650大型水陆两用无人机具有四大特点：

2016中国国际无人驾驶航空器系统大会上展出的U650型大型水陆两用无人机

首先，长航时。加满油后，爬升至4000米高空飞行，可连续飞行15小时，续航2000公里，大于直线上深圳与上海之间的距离。
其次，大载荷。在加满油的前提下，U650仍具有150千克的有效任务载荷，可挂载高性能光电吊舱、AIS及VHF电台、合成孔径雷达等，能够更高效地实时监控目标，完成多种监测任务。
再次，水陆两用。中国通航机场非常稀少，但是水域丰富，海岸线长，该机可以轻松在水面上起降，不受机场限制，该机机身特有的船体结构配合可收放的起落架可以让飞机在水面及陆地起降，无特殊机场及跑道要求，配备陆地及水面移动通信车适合在各种复杂环境中作业。
最后，便携式地面站。与U650的“大型”身份相比，地面站则显得相对“浓缩”得多。达到中空长航时级别的无人机一般都要配3辆车，一辆担负任务操作和飞行操作，一辆负责数据链和通信，还有一辆用来发电、保障。但是U650的地面站内，任务操控席、飞行驾驶席、情报分析席有序分布，发电、通信都已装备妥当，整个地面站一辆车就够了。为了满足野外作业的需求，优伟斯细心设计了便携式地面站，全重不到10公斤，使这套无人机系统的机动性能又迈上一个台阶。

U650型大型水陆两用无人机外观效果图

用途广泛
相比于国内市场上大多数低小慢类型的无人机而言，U650这样一款大型固定翼无人机的确稍显另类，它的机身上可以搭载专业的光电吊舱及合成孔径雷达，可对制定监测领域进行全天候的侦查，不受周围环境限制；可以使用卫星通信，突破了小型无人机控制半径几公里或几十公里的限制，真正做到超视距控制；最关键的是，这款飞机的控制简单，真正实现的自主起飞、自主降落、自主执行任务。另外，该机的机翼和尾翼组装和拆卸简单，两名技术人员可以在45分钟之内完成组装或拆卸工作，并固定于拖车上，飞机重量为410千克，便于卡车公路运输。
可以说，U650大型水陆两用无人机系统，完全适用于海岸巡查、内河湖泊监测、农林牧渔监测、环保监测，航测航拍、农林植保、应急通讯、城市安防，以及海岛监测、电力巡查、通信中继、航线监控等，打破小型飞机在行业应用中的局限性及不足，开启国内外大型水陆两用无人机系统的先河，为开拓无人机领域的未来应用进行了积极的探索和尝试。
值得一提的是，军民两用是现在无人机发展的一个趋势。专家分析，U650机翼两侧的2个吊舱，可以满足挂载导弹、雷达或者其他任务载荷的要求；机翼内部有油箱，可以带100公斤左右油料，保证8至10小时的续航。这些条件使得这型无人机具备向军事领域拓展的预研前景。