eVTOL的未来？--自适应涵道风扇

青岛奥湾影像 · 发表于 2024-7-7 22:20:30

https://youtu.be/orLjrswcpxI目前最先进的 eVTOL 项目中有 80% 使用知名的开放式螺旋桨作为主推进系统。这种简单直接的方法使制造商能够在 eVTOL 飞机的开发中快速取得进展，使其能够上市。从商业角度来看，这是一个很好的策略。然而，在未来，这些公司可能会面临与有效载荷、安全性、噪声和可扩展性相关的实际市场应用问题。在本视频中，我将分析涵道风扇相对于非涵道螺旋桨的主要优势，并探索一种新型先进的 eVTOL 推进系统，该系统可在悬停期间提供额外推力、减少空气动力阻力、提高

eVTOL的未来？--自适应涵道风扇-1.jpg

风履 · 发表于 2024-7-7 22:32:36

没有涵道外罩的涵道风扇效率太低了，哪怕是特殊设计过区别也应该不会比同尺寸螺旋桨大……

kevin1002 · 发表于 2024-7-7 22:34:03

引入的复杂度及额外的重量很可能导致产生的总收益为负。以JOBY S4为例，加6个直径3米的罩子得多重？？多出来推力不见得能覆盖额外的重量。工程问题本质上就是找全局最优解，这种方案感觉就是局部优化。

zpshao · 发表于 2024-7-7 22:36:41

未来趋势，等电池技术

ftdyz · 发表于 2024-7-7 22:48:35

容易坏

hamycui · 发表于 2024-7-7 22:56:54

砖飞?

lm12041204 · 发表于 2024-7-7 23:06:00

可变涵道

jet528 · 发表于 2024-7-7 23:15:27

容错率太低了，碰一下容易坏啊

我的AE86 · 发表于 2024-7-7 23:17:57

通过增加涵道入口面积来降低桨盘载荷，提高悬停力效，设想是不错的，但是感觉这收放机构也太复杂了吧？

雪落黄河 · 发表于 2024-7-7 23:21:20

有没有一种可能，两个涵道式，加两个开放式固定螺旋桨是一个更平衡的方案？毕竟巡航不需要起飞时这么大推力，省掉一部分结构重量也许会很不错。我不是专业人士，不知道这样是否会对飞控提出更高的要求？

吹毛成仙 · 发表于 2024-7-7 23:35:47

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