“低空经济+物流”迎来风口,谁能抢占高地?

leontu

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      2024年2月23日召开的中央财经委员会第四次会议强调，降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措，鼓励发展与平台经济、低空经济、无人驾驶等结合的物流新模式。2023年下半年以来，美团、顺丰等电商和物流头部企业频频加码无人机物流赛道，陆续发布新机型、新方案……“低空+物流”的新业态在政策和市场的双重驱动下迎来“超级风口”。综合行业从业者和业内专家观点以及搜集整理的公开信息，川观智库认为，在低空物流的产业竞赛中四川具备一定比较优势，紧抓机遇可从三方面布局。

      无人机这个概念，大家都不陌生，如今它已广泛应用于物流、应急救援、农林植保、安防巡检、医疗等场景。相关的“低空经济”正成为风口。快递、电商、外卖企业布局低空经济，无人机物流展现出巨大潜力
物流，是目前低空经济商业应用落地最广泛的场景。

2024年3月22日，中通快递与峰飞航空科技达成购机协议，签订30架V2000CG无人机大单。
      一般，利用离地不到1000米空域活动的无人机和飞行汽车的产业，被称为“低空经济”。继中央经济工作会议将低空经济确立为国家战略性新兴产业后，在刚刚闭幕的全国两会上，“低空经济”再度成为热词，还首次被写入国务院政府工作报告，并表示要“积极打造低空经济等新增长引擎”。      眼下，越来越多的行业企业正抢抓风口，争相布局这条新质生产力的重要赛道。而物流配送领域如无人机送快递、送外卖、送药等等，作为低空经济的热门应用场景之一，备受关注。如今，借着政策的春风，物流行业的低空经济是否会有更大发展？无人机物流会成为物流企业的下一个战场吗？


      2010年发布的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》界定，“低空空域”是指垂直范围原则为真高1000米以下，可根据不同地区特点和实际需要，具体划设高度范围。什么是低空物流？据成都市航空航天产业联盟秘书长、电子科技大学教授李辉介绍，低空物流是个大产业，属于低空经济的一部分，以低空经济中上游的零件供应、材料研发制造，中游产业链的低空制造、低空飞行、低空保障与综合服务为依托，应用在物流业的各个具体场景。
      早在十几年前，物流企业就已开始对低空经济进行布局，并取得了一定的效果。典型的大家熟知的企业有顺丰、京东、菜鸟、中通、圆通等，外卖配送领域还有美团、饿了么等。      顺丰旗下丰翼科技是国内首家获得无人机运营（试点）许可证的企业，在国内物流无人机领域占据头部地位。其无人机产品包括多旋翼无人机、复合翼无人机、无人机载荷、无人机自动化枢纽、无人机通信组网及无人机管控系统等。目前，丰翼无人机实现了多场景常态化运营，全面覆盖快递、医疗、巡检、测绘等行业。


      随着“低空经济”的蓬勃发展，无人机在物流应用场景中将逐渐显现出更大潜力。经济性差，规模化困难，常态化运营困难成无人机物流发展痛点。无论是送外卖还是送快递，物流都是一个很看重规模效应的生意。但对于现在国内布局无人机的企业而言，还没有一家能实现规模效应。
      当前，无人机在物流领域的应用还存在大量制约因数。圆通快递方面表示，圆通做过无人机配送的尝试，但没有实现常态化运营。究其原因，主要是经济性不好，规模化困难；技术成本太高，投入产出比太低。


      目前丰翼无人机配送范围主要在深圳，而无人机的使用还存在诸多难点：第一，标准缺乏。如起降场建设标准、电池上楼标准等；第二，空域资源紧张，无法保证常态化飞行。
      “要形成常态化、规模化的无人机物流运输网络，需要多项配套设施的辅助，比如可以承载一定规模无人机起降的‘起降场’作为物流中转地、配套的控制中心等，更好打通空中运输和路面运输的中间环节以及人员的配合，另外还要具备空域条件等。”      对于盈利问题，丰翼科技表示，需要从整体来考量，现在公司的目标是让规模起来，让产业成熟化。饿了么则将打造技术壁垒与运营规则，摆在了更优先地位置。而摆在美团面前的问题则是，如何在技术上做到安全和高效的同时，又能保证适当的经济性，是美团无人机项目一直在处理的难题。


      中央积极鼓励发展低空经济，各城市政策大力支持。中央层面积极鼓励加速发展低空经济，各区域开始大力推广低空经济，也印证着这个行业的发展蕴含的潜力。正如丰翼科技所说，目前解决无人机物流存在的痛点还需要政府方面的助力。如组织相关企业、科研机构和高校，共同编制起降场建设标准和电池上楼标准，为行业的规范化发展奠定基础。而现在各地政府发展低空经济，就是在完善这些基础条件，使得无人机可以深入各个产业，得以应用。政府层面最直接的助力就是政策倾斜、各种补贴，帮助无人机项目落地。


      如在《广州开发区（黄埔区）促进低空经济高质量发展的若干措施实施细则》中，提出对符合条件的新引进优质低空经济项目最高给予3000万元落户支持。     事实上，国内针对低空物流的推动从2018年后便开始提速。到2021年2月，《国家综合立体交通网规划纲要》首次提出发展低空经济。2022年，民航局批复深圳民用无人驾驶航空试验区，目标定位城市场景和综合应用拓展的试验和探索。      此后，为促进低空经济行业发展，多地颁布了多项关于支持、鼓励、规范低空经济行业的相关政策。各省市为抢占低空经济新高地，也纷纷出台利好政策。      2024年地方两会上，“低空经济”这个词再次不断出现。其中北京、广东、安徽、山西、四川重庆、浙江等省市的政府工作报告中均提及“积极探索发展低空经济”，各城市纷纷出台相关政策。


      近年来，国家空管委办公室已先后批准了四川、湖南、江西、安徽、海南等省份开展低空空域协同管理改革试点。作为无人机之都，深圳在政策和资金方面均给予扶持。截止2023年底，深圳已经聚集了1700多家无人机企业，年产值高达960亿元。目前，深圳消费类无人机、工业级无人机产品门类齐全，已经形成集研发、设计、制造、试飞、运维为一体的完整的产业链，拥有一批知名的无人机产业。      据中国民用航空局发布的数据显示，到2025年，中国低空经济的市场规模预计将达到1.5万亿元，到2035年更是有望达到3.5万亿元。据粤港澳大湾区数字经济研究院发布的低空经济白皮书，到2025年，低空经济对国民经济的综合贡献值将达到3至5万亿元人民币。


      加大力度建设和完善相关配套“软硬件”。李辉认为，“四张网”的建设必不可少：一是设施网，配套的物理设施是低空飞行器能否大规模运行的基本硬件条件，比如适用于低空飞行的机场、无人机的起降点、低空物流枢纽中心等；二是通信网，保障低空通信、导航等安全运行；三是航路网，即针对不同结构、层次空域进行密度、频率等规划，形成完善的低空飞行网络，其中共享数字底座的建设尤为重要；四是服务网，空中交通服务，包括空域管理、流量管理、容量管理、空中交通管制、飞行监视、告警与通知等，是整个空中交通的核心。严智认为应加强企业与政府、政府部门之间、企业与企业等多方协作，“平面交通网变为立体交通网，其中涉及的公共安全、飞行保障等一系列的问题，其复杂度肉眼可见，而你能做什么、你需要什么、我能提供哪些支撑，这些信息目前有些不同步、不对等，就需要低空物流中的各个角色互相多了解、多协作。”


      挖掘真实可行的市场应用场景，跑通能够长期平稳运行的商业模式。受访专家提醒，能运什么、从哪个地方运到哪里、在什么场景发挥作用，是所有参与低空物流的主体必须考虑的一个问题，“要考虑清楚低空物流商业模式和市场运行逻辑的问题，没有长期稳定的商业模式，低空物流的产业链条和市场资源不可能被盘活、产业规模不可能快速扩大。”。可以深入挖掘县域、乡村之间以及城乡之间的应用场景，“相对而言，城市空域情况更复杂，并且目前外卖快递配送，基本是点对点的运输，效率虽然提升了，但成本不见得能降低多少；而县域、乡村、城郊的空域范围更广阔，需求潜力也更大。比如‘闪送’业务，在乡村肯定没有在城市那么便捷，那么低空物流极有可能弥补这一点，打通农村物流的‘最后一公里’。”



      紧抓行业关键技术创新突破，扩大试验范围。周小明说，当前低空飞行器的技术条件已经能够满足一定量的试验所需，行业关键技术的进一步发展，势必经历不断的试验过程，比如飞行距离的增长、飞行频次密度的增加才能逐步发现、改进和突破。去年下半年至今，多地已有所行动。2023年底深圳发布《深圳经济特区低空经济产业促进条例》，要求有关部门协同企业、高等院校、科研机构等，围绕核心零部件和飞行控制、智能避障、反制以及抗干扰等核心技术领域开展技术攻关，推进航空器与大数据、人工智能等新技术融合创新，促进关键共性技术研发、系统集成和工程化应用。今年1月，合肥发布《合肥市低空经济发展行动计划（2023—2025年）》，鼓励龙头企业、本地高校院所开展航空材料、电池、飞控、动力、元器件等关键技术的原始创新、技术转化及应用。低空经济产业链正孕育万亿级产业规模。聚焦到低空经济+物流，目前考虑到无人机技术成本高，投入产出比低等多方面的因素，无人机在物流领域的应用普及还有很长一段路要走。

      北京中航通信息研究所成立于2004年，由原航空工业部李大立教授及其他行业专家、学者和企业家共同发起成立，通用航空分所致力于为国家航空领域做出卓越的贡献。      中航通信息研究所是一家政府扶持、高校支撑、专家主导、企业参与、独立运作的新型科研机构，以构建技术创新的市场导向机制为基本方向，把服务中小企业和突破产业共性技术问题作为主要功能，依托高校优势学科与创新平台、科研所研发力量和海内外高层次人才等三类优质资源，推动基础研究成果和前沿高新技术成果的产业化应用。      中航通信息研究所致力于推动企业转型升级、科技创新，构筑产业IP集群超级生态圈。