飞行汽车和无人驾驶汽车,你会怎么选?

macheng0824

文| 腾马丁博士

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“在我看来，在空中飞行这一幕一定会成真。我们可以想象一下：下班后开着这种交通工具，升空并直线飞行。购物时，亚马逊在五分钟内通过空中交通工具将外卖给你送上门。这是一件非常轻松愉快的事情，未来公路上堵车的现象将不会存在，我们可以在空中自由飞行。”这是斯坦福大学终身教授、人工智能领域专家在2017 年旧金山创业展会上的讲话。



也在同年差不多的时候，李书福在一场公开论坛上表示，预计在2019年推出首款飞行汽车，当时舆论哗然。

不久后的2017年11月，吉利宣布收购美国Terrafugia公司，并给他取了个很中式的名字——太力飞行汽车。现在，太力的首款产品已经在美国接受预定，预计在今年10月份就可以交付，售价也并没有高得离谱——28万美元，约合190万元人民币。





李书福的布局没有停止。就在刚刚过去的9月9日，吉利与戴姆勒共同注资德国城市空中出行公司Volocopter，双方各自占股10%。而在过去的几年里，戴姆勒一直是Volocopter的资金后盾。

飞行汽车，这个披着五彩霞光的童年幻想，如今真的要实现了吗？



飞行汽车VS无人驾驶汽车，你更想要哪个？

非常激动人心的是，资本和科技已经走在路上了。

在这个新的赛道上，我们又看见了曾在无人驾驶概念中的熟悉面孔：传统主机厂、新兴科技公司与出行巨头。



同样地，我们看见了与无人驾驶汽车相同的三大天花板：基础设施、法律法规、高昂成本。

如果只能二选一的话，飞行汽车可能是更多人的选择。



因为无人驾驶汽车并没有摆脱道路的限制，仍然是二维空间内的移动，这种移动是有限的。相比之下，空中飞行是无限的——如果从A点到B点的直接路线饱和了，飞行汽车可以向上或者向下降500米，那里的路线可能是空的。

事实上，飞行汽车与无人驾驶汽车并不是一对冲突的概念。因为未来飞行汽车的发展方向也是无人驾驶的，即无人驾驶的会飞的汽车。



曾有意见说，一旦人类实现了无人驾驶，那么飞行汽车就是伪需求。因为以无人驾驶汽车为基点构建的智慧城市，也将实现无拥堵、无事故的安全高效出行，那么飞行汽车就是没有必要的。

这个观点在如今看来有些过时：一来，人类在出行领域必然要进行多元化的尝试，因为还没有到来的，我们无法判断哪个更好；

二来，无人驾驶汽车经历了近几年的资本狂热后开始恢复理性，原本被预计为爆发元年的2019年，大面积落地的还停留在高级的ADAS，而另一头的飞行汽车的探索也从未中止。从目前来看，无人驾驶汽车与飞行汽车到底哪一个更早落地，还并不是定论。



更有可能的情况是，无人驾驶汽车与飞行汽车作为同等优先级的出行工具，共存于现实世界中，两者分属不同的场景，比如飞行汽车可能广泛应用于比直升机更短的城际飞行，而无人驾驶汽车则用于比飞行汽车更短的城内通勤。

有研究机构测算，考虑到登上/下飞机和从着陆中心实际往返所花费的时间，飞行汽车至少需要15至25公里，才能真正节省时间，并成为最快的城市交通选择。就好比当前飞机与高铁的选择那样。



两种飞行汽车

一个显著的现状是，在目前所有的竞争者中，无论是波音、空客，戴姆勒、吉利、丰田，还是腾讯、谷歌、优步，尽管各自都有概念甚至量产车型出现，但是大家的技术路线并不统一。表现在产品上，就是各家的产品形态截然不同。



以吉利布局的两家公司为例：太力的产品形态更像汽车，混动、具有折叠机翼、需要跑道才能起飞；Volocopter的形态更像飞机，准确地讲更像直升飞机，电动、能垂直起降（VTOL）。



两种技术路线很像直升机（螺旋桨）和客机（固定翼）的区别。

我们知道，直升机的好处是不需要助跑，可以随时垂直起降。而带有VTOL功能的飞行汽车，如果在路面上行驶过程中遭遇拥堵，那么就可以直接就飞起来选择空中飞行。这似乎是太力的产品做不到的。



另一面，Volocopter的螺旋桨也带来了直升机的弊端：效率低，噪声大（想想直升机的噪音有多大），因为是电力系统所以续航很短，大概只有35公里左右。相比之下，太力的首款产品能飞640公里，最高时速160km/h，这又是Volocopter难以企及的。



（太力首款飞行汽车）

到底哪一个更好，或者说更容易普及呢？

一名飞行汽车领域的技术专家对车图腾表示，实际上，飞行汽车是直升机和客机的结合，可以在不断提升中优化自身，产品上的分歧可能会一直存在，但是在产品功能上，两者在为同一组目标——长续航、低成本、低噪音、高效率而共同努力。

车图腾分别查阅两家公司的产品资料，结果印证了上述观点：太力将在2023年推出垂直起降的飞行汽车，也就是代号TF-X的第二款飞行汽车项目。



而Volocopter为应对恼人的噪声问题，也想了个聪明的办法。他们发现：人类的听觉对于单一的突出噪声源非常敏感，而对几处分散的微弱噪声感知并不明显。从这点下手，他们缩减了18个螺旋桨的盘片重量。最终效果就是：由直升机的一个螺旋桨噪声源，分散为飞行汽车上的18个螺旋桨噪声源。



（Volocopter的空中出租车概念）

Volocopter的官网提供了这么一组数据：同样飞行高度上（75米），直升飞机的噪声分贝为82dB，Volocopter 2X的噪声分贝则为65dB，仅仅比人类正常谈话的声音略高几个分贝。

而续航问题则更好解释了，正如同当下的电动车一样，随着动力电池技术的提升，纯电动的Volocopter续航里程将在未来大幅提高。事实上，因为电力系统的简单构造（相对于燃油系统），Volocopter在未来的购买和使用成本优势还有巨大的提升空间。



那么，飞行汽车的使用成本如何呢？

以共享出行为使命的优步公司表示，因为电动飞机使用成本较低，每位乘客一英里的花费约需5.73美元。随着乘客人数的增加，Uber计划使其更便宜，最终目标是实现每英里约1.84美元的成本。



也有专家表示：“相对于当前的出租车业务，‘飞的’的成本又整整低了一个驾驶员的成本。”

这就是说，如果在未来选择共享出行，飞行汽车的成本可能做到很低。但是，这并不代表购买一台飞行汽车会变得便宜。况且，飞行汽车的驾照势必更难，也更贵。







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资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造

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