盖世汽车研究院:飞行汽车从科幻到现实的跨越之旅

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在海外推行城市空中交通和国内低空经济等政策带动下，飞行汽车一下子迎来了产业的关注，尤其在国内，各地方政府纷纷出台相关低空政策，使得低空+X的商业化场景进一步具象化，进一步助推飞行汽车的发展。基于此，盖世汽车进行了飞行汽车产业研究，以供各行业相关人士参考。









飞行汽车的概念：

飞行汽车是一种创新的交通工具，它结合了汽车和飞机的功能，能够在地面行驶和空中飞行。但目前大家广义上将eVTOL（电动垂直起降飞行器）和陆空两栖纳入到飞行汽车的范畴，其中eVTOL只能空中飞行，不能地面行驶，但无论是哪种产品，垂直起降是飞行汽车的典型特征。从类别上看，飞行汽车可基于分类标准的不同，分为多种类型，目前最常见的有基于运行模式分为有人和无人驾驶eVTOL，也可以基于技术构型分为多旋翼、复合翼以及矢量推力，甚至是分体式飞行汽车等多种，还可以基于动力方案分为纯电动、混合动力和氢动力等。



政策绿灯亮起：

国内政策方面，2021年我国将低空经济首次写入《国家综合立体交通网规划纲要》，同时在2024年的政府工作报告中更是将其定位为国家战略性新兴产业，而作为低空监管部门之一的民航局也给出了多项支持eVTOL发展的基础性政策，涉及到航空器分类、起降场地建设标准、空域分类等。从地方来看，目前中东部等大多地方政府均发布了低空经济相关文件，积极的从完善相应产业链、基础设施和应用场景等方面来构建低空经济生态系统。海外相关政府也在积极推动商业化进程，如日韩计划2025年商业化，美国计划2024年底或2025年实现首个eVTOL商业化，2028年实现规模化运营等。



行业玩家增多：

随着低空/城市空中出行等市场的逐步兴起，当前参与到eVTOL研发的企业数量也是逐年攀升，到2023年底已形成约800家全球企业参与其中，已逐步形成中美欧三足鼎立之局面。从参与企业性质来看，大型航空航天企业与汽车制造厂、飞行汽车厂商是eVTOL发展的主力。其中，目前车企进入该赛道主要分为两种形式，一种是成立公司或项目自研，代表企业有吉利、小鹏、广汽、大众、现代和本田等；一种是投资入股，代表企业有丰田、Stellantis、铃木等。另也有科技公司和高校等在布局，代表有宁德时代、腾讯、联想和google以及北京理工大学等。



适航认证提速：

作为飞行汽车运营前的最大阻力认证，在近两年来也取得了积极的进展。从国内来看，目前亿航走在了所有eVTOL企业的前列，已经取得了型号认证（TC）、适航证（AC）和生产许可证（PC），并且还提交了运营合格证的申请；而峰飞航空V2000CG也取得了型号认证，其他如小鹏汇天、沃飞长空、沃兰特、时的科技、御风未来等也进入了型号认证环节。从国外来看，2024年FAA公布了Joby旗下JAS4-1的正式适航准则和Archer旗下的Midnight适航最终标准，两家公司均取得关键性进展。



国内外订单不断：

随着各家企业陆续获得取证，商业化订单也开始纷至沓来。目前Eve Air Mobility 和 Vertical Aerospace公司的eVTOL订单位于前列，分别为近2,900架和1,500架，国内亿航和沃兰特分别收获了1,370和700架的订单数量。另外，Joby、亿航等企业已率先向相关客户交付了旗下相关eVTOL产品，另外国内外也还有不少企业在持续收获了多款订单。



未来前景可期：

预计到2030年全球eVTOL市场规模将接近350亿美元；但eVTOL将会是分场景分阶段渐进式的落地发展，短期将聚焦在短距离观光和物流配送等场景的示范，中期会进入规模化量产阶段，覆盖中长距离的商用场景以及探索中长距离载人无人驾驶和空中出租车，远期则是会实现规模化商用，空中出租车有望成为标配。



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