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我也想像周鸿祎一样,坐上飞行汽车
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我也想像周鸿祎一样,坐上飞行汽车
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发表于 2024-8-16 19:58:41
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上个月,周鸿祎刚说,要把陪伴自己九年的迈巴赫换掉,买一台国产新能源。网友没成想会这么激进,他直接“换成”了一台飞行汽车。
昨天,原定周鸿祎试驾小鹏汇天的飞行汽车。出了点小插曲,该飞行器试飞手续没办好导致无法起飞。过后,周鸿祎依然在微博上表达了,憧憬“开飞机”,看好低空经济的未来。
同天,位于北京的360大厦前,原来停放着的一排新能源车已经被挪开,取而代之的是一架更为亮眼的飞行汽车。
坐在360大厦前的飞行汽车里,周鸿祎问工作人员,“在高楼大厦间能飞吗?”对方说,“可以在360大厦附近申请一个起降点,就能坐飞机上下班。”
小红书上,人均直升机通勤过了,只差我一个
“对!打飞的上下班,从深圳到珠海,仅用20分钟。”你若是在高峰期开车行驶过这条线路,自然知道这“20分钟”有多么的诱人。
年初,一架名为“盛世龙”的eVTOL的试飞新闻看得人心痒。从“深圳蛇口港”到“珠海九洲港”,直线距离50多公里,坐船1小时能到达,乘高铁“跨城”需要2个小时,开车要再久一些。可换做eVTOL,就只用20分钟。
“盛世龙”eVTOL丨峰飞航空科技
小红书等社交平台上一时间全是所谓的“直升机通勤指南”,留言中满是“怎么买票?”。
eVTOL,全称电动垂直起降飞行器(Electric Vertical Takeoff and Landing),天然适合城市场景的运输设备——类似直升机的垂直起降模式,无需传统的跑道,让起降平台可以密集建设;外加城市环境对噪音和排放很苛刻,电力驱动是目前最好的解决方式。
近年来,不少省市将“低空经济”相关内容写入政策,大致思路就是先把基础设施建起来。低空经济(垂直距离1000米以下的空域)是一个相当宽泛的概念,其中能落到eVTOL身上的场景,主要有共享出行、短途航班、货运。
电池续航是eVTOL的“通病”。以第一款取得“三证合一”(型号合格证 TC,标准适航证 AC,生产许可证 PC)的EH216-S来说,其航程设计为30公里,续航时间为25分钟。因此,eVTOL对于短途航班的替代量,非常有限。
而其未来核心还是想解决城际间空中交通(UAM)问题,比如大城市内部的拥堵线路,和城际通勤等——这也是eVTOL最让人期待的用途。
粤港澳大湾区,正规划开设数百条eVTOL航线——经济活跃、人口密集,海湾给道路通勤形成地理阻隔,让其成为提供“民用级eVTOL“的天然孕育场。目前试飞的航线,从深圳飞到珠海,单座票价预计300元左右。
“打飞的”的到来大约比我们想象中还会快些,不少省市已有对于“低空载人飞行”的支持——开展低空航线的飞行验证,或对航线给予补贴。例如,珠海(3月8日发布《珠海市支持低空经济高质量发展的若干措施(征求意见稿)》)拟对常态化运营的市内交通类,补贴200元/架次;城际交通类,补贴300元/架次。
如果进展顺利,年初试行的“盛世龙”计划在2026年取得适航证后商业化,以“点对点”的固定线路模式运营。
初体验如何?
eVTOL是“飞行汽车”科幻概念在当下的一种具体实现形态。
目前eVTOL外观上就像长满螺旋桨的直升机。也有看起来更前卫的。比如小鹏汇天的最新构型,分体式的飞行汽车(陆地航母)。
小鹏汇天的飞行汽车丨小鹏汇天
电车和eVTOL,技术和产业链发展有一定的相似性。当汽车飞起来,很多道路上的自动驾驶的应用困境就会变得不再是问题了——空中场景单一,人为干扰因素少了很多。
国产型号亿航智能EH216-S就属于无人驾驶类eVTOL。舱内布局,没有操纵杆,只有一块电子屏幕。
体验者上机时被告知,只能承载两人,舱内储物空间较小,座位后面仅可以放个小行李箱。但座位空间较大,至少可以伸直腿。坐在舱内,透过窗户,可以看到两侧的螺旋桨。
乘坐者体验丨@日本沙雕日常
航空器舱本身不大,但加上外围多达8个轴16个旋翼(多旋翼型架构),外观上就像一架长满螺旋桨的直升机。
起飞时,八个螺旋桨同时开始转动,“忽然地就离开了地面。”里面的人感受不到什么震动。对比传统直升机,在起飞和降落时颠簸感更强一些。
航空器完全由地面的控制台来控制起飞和降落,航线已被设定好。当eVTOL在空中自行移动,原地漂浮转向时,体验者直呼,“神奇!”
乘坐者不用自己操作,但未来在那块屏幕上,乘客可以选择目的地,按下启动,显示飞行路线。
乘坐者体验丨@日本沙雕日常
从传统直升机到eVTOL所带来体验上的改变,更胜过燃油车到电动车的跨越。
好比eVTOL发出的是“嗡~嗡~”的声音,与传统直升机的轰鸣比较,相对舒适——体验过后者的都知道,必须舱内戴耳机,说话靠耳麦,“噪音很大,跟拖拉机似的。”
曾经,一家宁波的房地产开发商为了卖房子,让前来看房的客户免费坐直升机到空中俯瞰楼盘,在空中绕一圈,飞5分钟。活动上午开始,下午就被附近居民报警叫停了,“距离还有二里地的时候,就能听到有直升机要来了。”
观看eVTOL飞行丨亿航智能
电动eVTOL似乎大大减少了这个顾虑。电动eVTOL整体噪音更小,当“盛世龙”飞到现场观众附近时,螺旋桨发出的风噪音是最大听觉冲击。
根据测试,eVTOL的起降噪音大约在70dB左右,巡航噪音在50dB左右。传统直升机,起降和巡航噪音分别在140dB和90dB左右。
未来,线路开通后,用户从手机上就能买票,预约。出门坐“飞的”就跟打滴滴一样方便。
淘宝有货,阻止你的并非“只要239万”的售价
不过在此之前,它依旧是有钱人的“大玩具”。
不久前,亿航把两个型号eVTOL上架淘宝。EH216-S卖239万,“预售,30天内发货”。另一款VT-30,无售价,标价为象征性的9个9。VT-30采用复合翼设计,设计续航为100分钟,航程为300公里,与前者不同,VT-30专为城际间空中交通而设计(目前仅完成了所有整体构型的验证和试飞,但是还没有通过适航审定取得适航证)。
虽然上架淘宝意味着向公众售卖。事实是你光有239万还不够。
在eVTOL领域还没有先例。我们可以参考传统直升机。
过年期间,就有一位博主许先生开直升机往返于广西两个县之间,将2小时的车程缩短至20分钟。“顺便”开着直升机带村民去集上办年货。
许先生在温州开餐馆,曾尝试用直升机送外卖。不过由于温州低空基础设施建设不够,停机坪少,这项服务没开展下去。
买飞机并不是最复杂的(对他来说);
第一步,考驾照。许先生考取了直升机私用驾驶员XII等级(由中国民用航空局颁发),考驾照大概得花20万;
第二步,买直升机,他这款售价在600万左右,还没算上停机费、保养费等;
第三步,飞前报备,申请航线。一般来说,飞行长度越长,申请难度越大。比如,他本想从温州开回广西老家,但在一路需要去通航机场加3次油,一次2000元。而且距离越长,经过的低空空域管制区域越多,审批流程复杂。
以此类推,私人eVTOL在实际飞行中的起降点及航线,也需要由运营商和当地民航主管部门共同制定,以确保通讯可靠,航线之间不存在冲突等等。
这么一看,我又省了二百多万,真开心。
作者:郝力海
编辑:沈知涵
本文来自果壳,未经授权不得转载.
如有需要请联系sns@guokr.com
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