近20省份加码低空经济 无人机物流有望率先商业化落地

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本报记者 庄灵辉 卢志坤 北京报道

今年以来，低空经济热度持续提升，无人机物流技术突破及商业化探索更是接连出新。

《中国经营报》记者注意到，包括北京、山东、辽宁、四川、河南等多地在内，今年至少有19个省份在当地《政府工作报告》中明确要促进低空经济等战略性新兴产业发展，多省市还出台专项政策措施支持低空经济发展；政策支持及热度提升背景下，上游原材料与制造设备、中游零部件以及下游低空应用等赛道也迎来一众企业布局。

关于低空经济商业化落地场景，货运无人机和载人eVTOL（电动垂直起降飞行器）这两个条线备受关注。多位业内人士告诉记者，由于安全性及适航管理等方面较为严格，当前载人航空器发展速度尚不及货运无人机；同时无人机物流在配送时效和应对特殊环境挑战等方面具备优势，证明其成本效益后，有望率先实现大规模商业化落地。

多地加码

根据相关政策界定，“低空空域”是指垂直范围原则为真高1000米以下，可根据不同地区特点和实际需要，具体划设高度范围。

低空经济则是指依托于低空空域，以民用航空器为载体，以载货、载人及其他作业等多场景低空飞行活动为索引，带动相关领域融合发展的综合性经济业态。相关产品主要包括无人机、eVTOL、直升机、传统固定翼飞机等，涉及居民消费和工业应用两大场景。

2023年年底召开的中央经济工作会议将“低空经济”确定为国家战略性新兴产业，不久前，“低空经济”首次被写入今年的《政府工作报告》。在此背景下，今年以来多省市纷纷宣布促进低空经济发展。

记者梳理今年各省份《政府工作报告》发现，今年北京、山东、辽宁、吉林、四川、河南、广东、云南、陕西、重庆等共19个省份明确要加快发展低空经济，不少省份还提出支持省内部分发展低空经济示范区。

如四川省明确提出，支持有人机无人机、军用民用、国企民企一起上，支持成都、自贡等做大无人机产业集群，布局发展电动垂直起降飞行器；安徽省则提出加快合肥、芜湖低空经济产业高地建设，拓展低空产品和服务应用场景；广东省也提出，创新城市空运、应急救援、物流运输等应用场景，加快建设低空无人感知产业体系，推进低空飞行服务保障体系建设，支持深圳、广州、珠海建设通用航空产业综合示范区，办好第十五届中国国际航空航天博览会，打造大湾区低空经济产业高地。

无人机物流商业化提速

政策鼓励下，低空经济各场景商业化落地也在加速发展，其中货运无人机和载人eVTOL等条线备受关注。业内分析认为，相较载人eVTOL，无人机物流商业化布局较早，相应领域技术储备及应用场景探索已较成熟，证明其成本效益后，有望率先实现大规模商业化落地。

对于无人机物流发展，相关部委及各省市也发布了系列支持政策，不少快递物流及电商企业也已发布相关产品，进行商业化探索。

不久前，工信部等四部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》提出，在长三角、粤港澳、川渝、内蒙古、陕西、新疆等重点地区，鼓励开展无人机城际运输及末端配送应用示范，形成量大面广的航空物流配送装备体系；支持研究低空物流解决方案，探索智慧物流新模式，推动大型无人机支线物流连线组网，以及城市、乡村、山区、海岛等新兴场景无人机配送大规模应用落地，推动构建航空物流配送网络。

“相较于传统物流，无人机物流的优势体现在高效便捷。”中国数实融合50人论坛智库专家洪勇认为，无人机物流不受地面交通影响，可迅速送达，尤其适合复杂地形和应急场景；同时，能减少人力依赖，提高自动化水平。

与洪勇的观点类似，当前业内多认为无人机物流在提高配送效率、减少碳排放、适应特殊环境等方面存在优势，但推进其商业化落地仍面临不少难点。

“目前无人机物流的法律法规尚不完善，需要制定统一的行业标准和操作规范；自主飞行、避障、精准投递等技术也需要进一步提升。”天使投资人、资深人工智能专家郭涛认为，当前无人机物流商业化仍面临安全性等方面的挑战，同时由于初期投资较大，无人机物流成本效益仍需进一步论证。

洪勇也认为，当前要实现无人机物流商业化落地，还应在提升续航、载重及全天候自主飞行能力等核心技术方面进行突破，建立健全空域管理、责任认定等相关法律法规，最主要的是探索平衡高昂的初期投资与潜在的商业回报，形成可持续的商业模式。

（编辑：王金龙 校对：颜京宁）