“低空经济+物流”迎来风口，谁能抢占高地？

天际线

来源 | 运联智库（ID：tucmedia）

作者 | 曹莉

编辑 | 小L

3月22日，中通快递与峰飞航空科技达成购机协议，签订30架V2000CG无人机大单。
无人机这个概念，大家都不陌生，如今它已广泛应用于物流、应急救援、农林植保、安防巡检、医疗等场景。
相关的“低空经济”正成为风口。
一般，利用离地不到1000米空域活动的无人机和飞行汽车的产业，被称为“低空经济”。继中央经济工作会议将低空经济确立为国家战略性新兴产业后，在刚刚闭幕的全国两会上，“低空经济”再度成为热词，还首次被写入国务院政府工作报告，并表示要“积极打造低空经济等新增长引擎”。
眼下，越来越多的行业企业正抢抓风口，争相布局这条新质生产力的重要赛道。而物流配送领域如无人机送快递、送外卖、送药等等，作为低空经济的热门应用场景之一，备受关注。

如今，借着政策的春风，物流行业的低空经济是否会有更大发展？无人机物流会成为物流企业的下一个战场吗？
1、快递、电商、外卖企业布局低空经济，无人机物流展现出巨大潜力

物流，是目前低空经济商业应用落地最广泛的场景。
早在十几年前，物流企业就已开始对低空经济进行布局，并取得了一定的效果。典型的大家熟知的企业有顺丰、京东、菜鸟、中通、圆通等，外卖配送领域还有美团、饿了么等。
这当中，顺丰旗下丰翼科技是国内首家获得无人机运营（试点）许可证的企业，在国内物流无人机领域占据头部地位。其无人机产品包括多旋翼无人机、复合翼无人机、无人机载荷、无人机自动化枢纽、无人机通信组网及无人机管控系统等。目前，丰翼无人机实现了多场景常态化运营，全面覆盖快递、医疗、巡检、测绘等行业。

（运联智库根据公开资料整理，不完全统计）

据悉，丰翼无人机已在粤港澳大湾区获得无人机低空城市物流网络空域，获批空域超过19万平方公里。2023年丰翼无人机在深圳飞行超28万架次，运输货物重量69吨，飞行时长2.3万小时，飞行里程85.7万公里。
相比传统物流配送方式，无人机在短途运输、跨境飞行、城市配送等场景有明显优势，比如能突破环境条件限制、有较高的配送效率、较低的人力成本和安全隐患等等。
尤其是当平面空间所承载的物流运输方式无法满足时，立体空间衍生而来的无人机飞行在城市物流应用场景中逐渐展现出较大潜力。
比如在偏远的或交通不够便利的山区，受道路条件限制，快递员送货只能步行半天甚至更久。但使用无人机配送这些阻碍就能迎刃而解，物流配送时间甚至能缩短到十几分钟。
在阳澄湖，顺丰的无人机可以从湖中心载上大闸蟹起飞，飞到岸边的包装中心，全程只有5分钟。而过去快递员绕着湖走大约需要1个半小时，使用无人机可以极大地提高大闸蟹保鲜程度……
在外卖配送领域，饿了么和美团也纷纷发力“空中外卖。配送效率方面，无人机外卖餐品打包后到送达一般仅需约6分钟，并且由于飞行过程由系统自主运行，所以配送时间误差可精确到秒。

据了解，美团无人机已经在深圳落地了7个商圈，开设了21条航线。目前已累计完成真实订单超21万单，已形成“3公里、15分钟”社区即时配送模式。
可以清楚地看到，无人机虽然还没有成为物流配送的主流，但已为末端配送增添了新的活力。相对于人工配送，末端配送无人机具有不受地形限制、直线距离短、调度灵活、速度快、效率高等特点。
随着“低空经济”的蓬勃发展，无人机在物流应用场景中将逐渐显现出更大潜力。
2、经济性差，规模化困难，常态化运营困难成无人机物流发展痛点

无论是送外卖还是送快递，物流都是一个很看重规模效应的生意。但对于现在国内布局无人机的企业而言，还没有一家能实现规模效应。
当前，无人机在物流领域的应用还存在大量制约因数。
圆通快递方面表示，圆通做过无人机配送的尝试，但没有实现常态化运营。究其原因，主要是经济性不好，规模化困难；技术成本太高，投入产出比太低。
丰翼科技对运联智库说到，目前丰翼无人机配送范围主要在深圳，而无人机的使用还存在诸多难点：第一，标准缺乏。如起降场建设标准、电池上楼标准等；第二，空域资源紧张，无法保证常态化飞行。
“要形成常态化、规模化的无人机物流运输网络，需要多项配套设施的辅助，比如可以承载一定规模无人机起降的‘起降场’作为物流中转地、配套的控制中心等，更好打通空中运输和路面运输的中间环节以及人员的配合，另外还要具备空域条件等。”

对于盈利问题，丰翼科技表示，需要从整体来考量，现在公司的目标是让规模起来，让产业成熟化。饿了么则将打造技术壁垒与运营规则，摆在了更优先地位置。
而摆在美团面前的问题则是，如何在技术上做到安全和高效的同时，又能保证适当的经济性，是美团无人机项目一直在处理的难题。
3、中央积极鼓励发展低空经济，各城市政策大力支持

中央层面积极鼓励加速发展低空经济，各区域开始大力推广低空经济，也印证着这个行业的发展蕴含的潜力。
正如丰翼科技所说，目前解决无人机物流存在的痛点还需要政府方面的助力。如组织相关企业、科研机构和高校，共同编制起降场建设标准和电池上楼标准，为行业的规范化发展奠定基础。
而现在各地政府发展低空经济，就是在完善这些基础条件，使得无人机可以深入各个产业，得以应用。政府层面最直接的助力就是政策倾斜、各种补贴，帮助无人机项目落地。

如在《广州开发区（黄埔区）促进低空经济高质量发展的若干措施实施细则》中，提出对符合条件的新引进优质低空经济项目最高给予3000万元落户支持。
事实上，国内针对低空物流的推动从2018年后便开始提速。到2021年2月，《国家综合立体交通网规划纲要》首次提出发展低空经济。2022年，民航局批复深圳民用无人驾驶航空试验区，目标定位城市场景和综合应用拓展的试验和探索。
此后，为促进低空经济行业发展，多地颁布了多项关于支持、鼓励、规范低空经济行业的相关政策。各省市为抢占低空经济新高地，也纷纷出台利好政策。
今年地方两会上，“低空经济”这个词再次不断出现。其中北京、广东、安徽、山西、四川重庆、浙江等省市的政府工作报告中均提及“积极探索发展低空经济”，各城市纷纷出台相关政策。

值得注意的是，近年来，国家空管委办公室已先后批准了四川、湖南、江西、安徽、海南等省份开展低空空域协同管理改革试点。
作为无人机之都，深圳在政策和资金方面均给予扶持。截止2023年底，深圳已经聚集了1700多家无人机企业，年产值高达960亿元。目前，深圳消费类无人机、工业级无人机产品门类齐全，已经形成集研发、设计、制造、试飞、运维为一体的完整的产业链，拥有一批知名的无人机产业。
据中国民用航空局发布的数据显示，到2025年，中国低空经济的市场规模预计将达到1.5万亿元，到2035年更是有望达到3.5万亿元。据粤港澳大湾区数字经济研究院发布的低空经济白皮书，到2025年，低空经济对国民经济的综合贡献值将达到3至5万亿元人民币。
低空经济产业链正孕育万亿级产业规模。
聚焦到低空经济+物流，目前考虑到无人机技术成本高，投入产出比低等多方面的因素，无人机在物流领域的应用普及还有很长一段路要走。