无人机飞控,勿把“低门槛”做成“天花板”

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一直以来，开发无人机飞控的供应商随时都会摇身一变成为卖无人机的；一直以来，开发无人机的，感觉也随时都可以有能力变成飞控自主开发；这种案例太多了，估计大家身边都能体验到；开源飞控给行业带来了低门槛；但是有很多企业也将低门槛做成了自己的天花板；
无人机的“坠毁”通常称为“炸机”；
而“炸机”这个泛名词就是对行业低门槛的诠释；随着国内eVTOL的快速发展，我们仍然可以期待更加专业化的无人机飞控团队向阳成长。这里有一个关于西班牙Embention飞控供应商的例子，值得参考。从UAV到eVTOL，展示了对自身产品高标准和高要求的成长之路。

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自2007年成立以来，Embention在无人驾驶航空（UAV）和电动垂直起降（eVTOL）行业开始了一段激动人心的旅程，目前拥有八十多名员工。Embention从早期森林灭火的自主航空系统开发，并将重点转移到了快速增长的无人机和城市空中交通（UAM）行业。

最近几年，Embention经历了指数级增长，在无人机和UAM领域迅速成长，成为无人机和eVTOL的自动驾驶仪和关键组件开发的领导者。
Embention的成功离不开严格的产品验证和验证流程，确保其产品的高质量。创新、研究和开发是保持Embention产品处于技术前沿的关键。具体而言，就是遵守最严格的航空标准，如DO178C/ED-12、DO254和DO160，确保了其解决方案的安全性和可靠性。
其研发团队由一个由50名工程师组成的专业化团队构成，负责固件、软件、航空电子设备和验证/认证。在无人机行业中，使用开源资源已成为一种共性参考。而独立的开发、生产和测试团队协同工作，才是确保产品最高质量和可靠性的唯一途径。Veronte Autopilot是第一款符合航空法规DO254和DO178/ED-12的无人机、无人驾驶系统和RPAS的商用自动驾驶仪，为UAV认证提供了设计证据。凭借B级设计保证（Dal-B），满足了FAA、EASA、AESA、ENAC、DGAC、LBA、CAA等最苛刻的要求和行业主要法规（STANAG 4703、JARUS、实验证书等），为UAV认证做好了准备。DO-178B/ED-12《机载系统和设备认证中的软件注意事项》是航空关键系统领域的软件开发标准。该标准已用于机载Veronte软件开发、设计和测试。按照航空软件批准程序进行了广泛的测试，以确保系统的可靠性。
DO-254（机载电子硬件设计保证指南）下的认证是一个可与DO-178/ED-12相比的软件标准，但在硬件层面，两者都适用于无人机认证。DO-254合规性证明航空电子设备已根据运行所需的临界水平进行设计和测试。这些在无人机产品上的可靠性开发积累，给Embention在eVTOL的发展带来了信心的基础。


飞控的民用供应商通常只有两条路可选，要么追求低成本，要么追求高可靠，但对于eVTOL，两者都得要。

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