吨级以上eVTOL,跨长江首飞

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图片来源：峰飞航空

8月1日，峰飞航空盛世龙eVTOL（电动垂直起降航空器）完成跨长江首飞。盛世龙从位于南京浦口区的南京市无人机基地起飞，飞越长江并沿江盘旋巡航后返回基地，航程25公里，往返飞行时长10分钟。据介绍，峰飞航空此次飞行实现了吨级以上eVTOL首次跨长江飞行。

2023年下半年以来，低空经济相关政策密集出台，eVTOL从鲜有人问津的新兴行业，摇身变为低空经济最火的细分赛道。行业关注度高涨，eVTOL企业亦扎实推进业务，并在订单、融资、产业链国产化等方面取得良好进展。有相关企业负责人向上证报记者透露，公司已取得超700架意向订单。

跨江飞行仅需5分钟

在城市和城际间的低空出行，eVTOL潜力颇大。作为长江黄金水道上的重要交通枢纽，南京与众多拥江发展的城市一样，建有多座长江大桥，但部分跨江行程依然受到长江天然阻隔的影响。同时，南京也是闻名中外的六朝古都，景点众多，在节假日或高峰期，著名景点周围的交通拥堵较为严重，人们往往需要花费数倍于日常的时间。



图片来源：峰飞航空

以南京无人机基地到对岸的鱼嘴湿地公园为例，两地间直线距离不长，地面车程却长达20公里，需耗时25分钟，而采用盛世龙直线飞行单程仅需5分钟，用时节约80%。

一位eVTOL企业高管此前向上证报记者分析称，在都市圈（如长三角、粤港澳大湾区等地），相邻两个城市的城际出行时间还是需要2至3个小时，目前又缺乏合适的交通工具来解决这一问题。5分钟时间、20公里左右的航程、60元左右的单座成本，有望让eVTOL在旅游、城市内通勤、城市间短途飞行、应急救援等场景得到广泛应用。

此次跨江飞行的盛世龙，由峰飞航空自主研发，可载5人，核心模组100%国产自研，最大航程250公里，巡航速度可达200公里每小时。目前其适航取证工作正在按计划推进中，预计于2026年完成适航取证后投入商业化运营。

今年2月，峰飞航空完成全球首次跨城跨海飞行（深圳至珠海），将两地间3小时的地面车程缩短至飞行20分钟。此外，今年5月，峰飞航空还完成了吨级以上eVTOL在中东阿联酋长达123公里的首次飞行。

eVTOL企业积极探索商业运营

在商业落地层面，eVTOL企业年内进展颇多。目前，亿航智能已经“三证齐全”，后续只需要获得运营合格证就能够将EH216-S投入商业运营。7月22日，亿航智能宣布，中国民航局已于近日正式受理其旗下专门从事UAM运营服务的全资子公司亿航通航及其在合肥的合资运营公司合翼航空分别递交的民用无人驾驶载人航空器运营合格证申请。

亿航智能表示，这是全球首个获得受理的eVTOL AOC审定项目。除了亿航通航和合翼航空之外，亿航智能在广州、深圳、太原、无锡等城市的合作伙伴也在同步筹备，积极推进AOC审定申请，加快推动EH216-S在当地低空经济商业运营示范样板建设。目前公司正协助中国民航局推进EH216-S运营相关标准的制定，也将为全球首个无人驾驶载人eVTOL商业运营监管体系的建立提供参考基础。

其他eVTOL企业也在积极推动适航证申请进程，且在订单上进展不断。时的科技在2023年6月发布E20 eVTOL原型机时，便与精功通用航空、南昌普莱恩航空、星空会私人飞行俱乐部达成战略合作，意向订单已超200架。

在今年6月的中国（上海）国际技术进出口交易会（上交会）上，峰飞航空科技相关负责人向上证报记者介绍，V2000CG凯瑞鸥已获得国内外订单超200架。今年3月，中通快递集团与峰飞航空签署购机协议和战略合作协议，中通快递集团将采购30架V2000CG凯瑞鸥用于空中快运及货物运输。

沃兰特航空相关负责人介绍：“公司拿到了超700架意向订单，预计年底有部分订单转为确认订单。”公司自创立起就明确以商用客运eVTOL作为首款产品研制方向，目前已与7家企业签订战略合作协议，意向订单金额150亿元。

投融资持续升温

7月5日，沃兰特航空宣布完成1亿元A+++轮融资，这是其今年以来完成的第四轮亿元级融资，本轮融资将继续助力推动VE25验证机的试飞、试验，产品机AC101的研发与制造，推动VE25-100型号适航取证，并尽快实现商业化。

不久前，时的科技宣布完成2000万美元的A轮战略融资，由海外投资机构独家投资。时的科技表示，将把该笔资金用于加速产品研发和适航取证进程。2023年10月，中国民用航空华东地区管理局受理时的科技E20 eVTOL型号的适航审定申请。

拉长时间线看，一级市场的资本加速涌入eVTOL企业。IT桔子数据显示，2022年至2023年，随着相关政策的实施，eVTOL行业投融资数量呈现小幅上升趋势。2023年是投融资数量最多的一年，达到8起，已披露金额为5.1亿元。据悉，另有多家eVTOL企业目前正在推进融资，预计将于近期披露融资消息。

沃兰特航空相关负责人分析称，考虑到技术门槛和研发周期，未来eVTOL行业的头部效应会越来越明显，资本也会加速向头部企业聚集。尽管目前eVTOL企业可能存在技术路线、商业化方式等方面的争议，但到了eVTOL产品逐步量产的阶段，产业集中度一定会大幅提高。

责编：蒋烨欢、邱紫慧

校对：张   宇   图编：尤霏霏

审读：朱建华   监制：浦泓毅   签发：潘林青