全球首个飞行汽车基地在广州投建:复材车间占地近一半

远洋航空

低空经济持续火热，为了跟上市场需求，航空器也开始利用现代化流水线进行生产。

10月27日，小鹏汇天飞行汽车智造基地在广州正式动工。官方表示，这是全球首个利用现代化流水线大规模量产的飞行汽车工厂。

据悉，小鹏汇天飞行汽车智造基地将用于生产分体式飞行汽车“陆地航母”的飞行体部分，规划年产能1万台。首期占地面积约18万平方米，规划布局复材、连接、涂装、总装四大生产车间及附属设施。基地充分融合了航空高质量要求和汽车规模化制造的特点及经验，加速新能源汽车产业与低空经济产业的融合互补式发展。

用生产汽车的方式造航空器

一个突破性在于，小鹏汇天广州基地颠覆了传统航空器的生产工艺和流程，借鉴了汽车规模化制造的经验，从而实现大批量生产。

汽车制造分为冲压、焊接、涂装、总装四大工艺，而飞机制造则涉及铺贴、模压、高压、热压罐、铆接、喷涂、总装等工艺，两者存在较大差异。

小鹏汇天副总裁仇明全提到，“我们参考了很多汽车的生产方式并进行创新，如在汽车四大工艺的基础上，建设了辅材连接和涂装总装的生产线。在辅材生产中，如碳纤维材质的生产，通过热压罐、跟供应商合作伙伴共同开发，逐渐打通整个链条。”

另一个创新性在于流水线生产。传统航空业中，受制于产能和规模，飞机没有采用汽车的流水线生产，而采用了“定点”模式——飞机会安置在固定工位上，将所有零部件运到此处进行组装。这种模式需要经过很多道工序和很多人力。

“而小鹏汇天基地借鉴了汽车的生产方式，即现代化的流水线，各个零部件有各自的组装线，最后汇送到组装车间进行批量的生产，比如小鹏汽车，可能一两分钟就下线一台汽车。”仇明全提到。

赵德力表示，很多航空公司的生产工厂自动化程度不高，如果小鹏汇天沿用这种传统的生产方式，估计需要3000人才能实现1万台的产能，“要实现量产规模，工艺上起码要做到半自动化。”

此外，该基地也采用了现代汽车工业生产的特征，如采用集约化的设计，通过联合厂房、中央集配式仓储，使占地面积尽可能小，提升物流效率和生产效率。

借鉴汽车零部件生产，小鹏汇天也建立了全流程、全周期、可追溯的生产管理模式，从生产、量产到产品交付、售后维修，每一个零件都会建立一个“身份证”，保证零部件的可追溯。

“这样的工厂有几个非常大的优势，第一是成本可控，第二是提升效率，第三是生产质量完全可控，保证产品的一致性。”仇明全说。

与复材相关的车间面积占比一半左右

9月底在深圳坪山举办的 eVTOL 展会上，高博（微信：18863506814）参观展会的一个重要目的是走访这些主机厂，了解他们目前主机上主要的复材部件是自己生产还是通过OEM等方式实现主要部件的集成。

参观的感受详见碳纤维研习社推文。

“深圳eVTOL展观察2：低空经济万亿泼天富贵，复材企业怎么接？”（点击链接阅读原文）

参观下来的感受总结下来就是“喜忧参半”，因为头部的主要几个eVTOL企业都选择自己生产主要复材结构件，只有一些管件可能会交给外部供应商生产，走访的亿航、小鹏汇天、峰飞皆是如此。



如今，小鹏汇天的飞行汽车智造基地正式动工建设，而且从官方发布的视频来看，与复材制造相关的车间，包括复材车间，部分连接车间与涂装车间，占地面积估计要超过基地车间总面积的一半，这是要将整个流程牢牢掌握在自己手中。

从确保航空器绝对安全的角度，我们可以理解这样的做法。



（复材车间）



（连接车间）



（涂装车间）



（总装车间）

复合材料产业链，尤其是复材制造环节的企业，如何应对这一尴尬的局面？高博不是业内专家，只谈谈自己的想法。

首先，我们的复材产业链企业要坚定信心，低空经济万亿蓝海市场，包括碳纤维在内的复合材料又是大量使用的必需品，一定有我们可以发掘的空间；

第二，主机厂不是只有小鹏汇天这样一种“一杆子插到底”的生产模式，市场上必然会有，并且一定不少，像初创企业、有自己独特飞行器设计开发思路的企业，会选择做一个集成商，做好研发设计与销售，将中间制造环节交于外部供应商，这就是大家的机会，而大家要做的就是通过不断提升技术水平和创新产品，提高复材的性能和降低成本，从而在市场中保持竞争力；

第三，差异化与专业化：针对特定市场或应用领域，提供差异化、定制化的产品或服务，满足不同企业的特定需求，比如，eVTOL 有面向文旅休闲、城市交通这类通用类型，也有面向小众的、高端客户的商务机型，这类机型需求不大，但价值高，这类企业不可能为了一年百余架的需求专门建一个生产厂，一定会委外的。

前景是光明的，道路是曲折的，大家加油！

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