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全球首个飞行汽车基地在广州投建:复材车间占地近一半

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2017-9-11
发表于 3 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
低空经济持续火热,为了跟上市场需求,航空器也开始利用现代化流水线进行生产。

10月27日,小鹏汇天飞行汽车智造基地在广州正式动工。官方表示,这是全球首个利用现代化流水线大规模量产的飞行汽车工厂。

据悉,小鹏汇天飞行汽车智造基地将用于生产分体式飞行汽车“陆地航母”的飞行体部分,规划年产能1万台。首期占地面积约18万平方米,规划布局复材、连接、涂装、总装四大生产车间及附属设施。基地充分融合了航空高质量要求和汽车规模化制造的特点及经验,加速新能源汽车产业与低空经济产业的融合互补式发展。

用生产汽车的方式造航空器

一个突破性在于,小鹏汇天广州基地颠覆了传统航空器的生产工艺和流程,借鉴了汽车规模化制造的经验,从而实现大批量生产。

汽车制造分为冲压、焊接、涂装、总装四大工艺,而飞机制造则涉及铺贴、模压、高压、热压罐、铆接、喷涂、总装等工艺,两者存在较大差异。

小鹏汇天副总裁仇明全提到,“我们参考了很多汽车的生产方式并进行创新,如在汽车四大工艺的基础上,建设了辅材连接和涂装总装的生产线。在辅材生产中,如碳纤维材质的生产,通过热压罐、跟供应商合作伙伴共同开发,逐渐打通整个链条。”

另一个创新性在于流水线生产。传统航空业中,受制于产能和规模,飞机没有采用汽车的流水线生产,而采用了“定点”模式——飞机会安置在固定工位上,将所有零部件运到此处进行组装。这种模式需要经过很多道工序和很多人力。

“而小鹏汇天基地借鉴了汽车的生产方式,即现代化的流水线,各个零部件有各自的组装线,最后汇送到组装车间进行批量的生产,比如小鹏汽车,可能一两分钟就下线一台汽车。”仇明全提到。

赵德力表示,很多航空公司的生产工厂自动化程度不高,如果小鹏汇天沿用这种传统的生产方式,估计需要3000人才能实现1万台的产能,“要实现量产规模,工艺上起码要做到半自动化。”

此外,该基地也采用了现代汽车工业生产的特征,如采用集约化的设计,通过联合厂房、中央集配式仓储,使占地面积尽可能小,提升物流效率和生产效率。

借鉴汽车零部件生产,小鹏汇天也建立了全流程、全周期、可追溯的生产管理模式,从生产、量产到产品交付、售后维修,每一个零件都会建立一个“身份证”,保证零部件的可追溯。

“这样的工厂有几个非常大的优势,第一是成本可控,第二是提升效率,第三是生产质量完全可控,保证产品的一致性。”仇明全说。

与复材相关的车间面积占比一半左右

9月底在深圳坪山举办的 eVTOL 展会上,高博(微信:18863506814)参观展会的一个重要目的是走访这些主机厂,了解他们目前主机上主要的复材部件是自己生产还是通过OEM等方式实现主要部件的集成。

参观的感受详见碳纤维研习社推文。

“深圳eVTOL展观察2:低空经济万亿泼天富贵,复材企业怎么接?”(点击链接阅读原文)

参观下来的感受总结下来就是“喜忧参半”,因为头部的主要几个eVTOL企业都选择自己生产主要复材结构件,只有一些管件可能会交给外部供应商生产,走访的亿航、小鹏汇天、峰飞皆是如此。

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如今,小鹏汇天的飞行汽车智造基地正式动工建设,而且从官方发布的视频来看,与复材制造相关的车间,包括复材车间,部分连接车间与涂装车间,占地面积估计要超过基地车间总面积的一半,这是要将整个流程牢牢掌握在自己手中。

从确保航空器绝对安全的角度,我们可以理解这样的做法。

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(复材车间)

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(连接车间)

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(涂装车间)

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(总装车间)

复合材料产业链,尤其是复材制造环节的企业,如何应对这一尴尬的局面?高博不是业内专家,只谈谈自己的想法。

首先,我们的复材产业链企业要坚定信心,低空经济万亿蓝海市场,包括碳纤维在内的复合材料又是大量使用的必需品,一定有我们可以发掘的空间;

第二,主机厂不是只有小鹏汇天这样一种“一杆子插到底”的生产模式,市场上必然会有,并且一定不少,像初创企业、有自己独特飞行器设计开发思路的企业,会选择做一个集成商,做好研发设计与销售,将中间制造环节交于外部供应商,这就是大家的机会,而大家要做的就是通过不断提升技术水平和创新产品,提高复材的性能和降低成本,从而在市场中保持竞争力;

第三,差异化与专业化:针对特定市场或应用领域,提供差异化、定制化的产品或服务,满足不同企业的特定需求,比如,eVTOL 有面向文旅休闲、城市交通这类通用类型,也有面向小众的、高端客户的商务机型,这类机型需求不大,但价值高,这类企业不可能为了一年百余架的需求专门建一个生产厂,一定会委外的。

前景是光明的,道路是曲折的,大家加油!

(部分内容整理自界面新闻,如有侵权,请联系我们删除)

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