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未来,eVTOL如何形成新的商业模式、进入良性循环?

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发表于 2024-11-13 03:27:47 | 显示全部楼层 |阅读模式
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谁更需要使用eVTOL?

上周一的早读中,我们报道了专家们在2024(第三届)新能源航空国际论坛上对新型航空器技术和成本所做的相关讨论。而面对未来,一个行业如何形成新的商业模式、进入良性循环,是行业将面对的又一个关键问题。

电动垂直起降飞行器(eVTOL)作为当前航空领域的新兴事物,其制造商在提供机型产品的同时,也必然要承担探索新型应用场景、发展新型产业模式的重要任务。

当前,文旅行业正成为eVTOL在国内的热门应用场景,“低空飞行+文旅”的产业模式是各地探索发展的热门领域。

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尽管eVTOL的票价相对高一些,但在文旅应用场景下,广大游客常常乐意抱着“来都来了”的想法,体验一下新鲜的项目。而这正培育了eVTOL的消费市场。

从eVTOL厂商角度来看,文旅是当前eVTOL市场应用第一阶段最合适的应用场景。“低空旅游”是这款新兴飞行器的展示“橱窗”,游客搭乘eVTOL进行空中游览、观光飞行的过程,不仅使用户获得了“科普”,市场也得到了培育,厂家更有了收集反馈、发现问题、优化改进、完善产品性能的机会。

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eVTOL是未来城市中的交通工具,而目前阶段,它可以是城市低空飞行体验的工具。

不止于此,这种“低空飞行+文旅”的模式还能起到“示范区”“试验区”的作用,可为未来城市空中交通的建设,提供运营、管理、法规标准制定等领域的探索和验证场景。

可以想见,当eVTOL在这些景点的飞行频次越来越高、使用量增加,运营、管理等配套制度也将逐步跟进,eVTOL运营中心、起降点、停机坪等配套基础设施会建设起来,飞行航线也会随之扩展……这些飞在文旅景点的eVTOL运营网络,最终会有一天被纳入到城市立体交通网络中,实现点连成线、线连成面。

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对于现阶段的eVTOL厂商来说,在文旅项目上收获的“第一桶金”,甚至实现盈利,都意味着良性发展的开端。

而对于用户、地方文旅产业来说,引入eVTOL也是一次大胆的转型和升级,有助于该地文旅项目形成独特的品牌特色和竞争优势,吸引更多游客,推动消费升级。而在eVTOL配套航空设施建设时,住宿、餐饮等文旅配套设施也能够获得同步升级,从而推动多产业融合、联动,完善当地文旅产业链条。

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文旅产业是低空经济重要的应用场景,低空旅游将成为低空经济和文旅经济产业的重要组成部分。

核心应用场景:交通出行和物流运输

不过,在业界专家和eVTOL厂商的眼中,文旅应用场景对eVTOL的使用需求并不“硬性”,也就是说,游客们的消费频次并不高,“人的一辈子就坐那么几次,足以”。与之类似的是eVTOL在应急救援上的应用,虽然这也是当前阶段的一个重点应用,但同样对装备的需求和使用频次有限,无法形成常态化应用场景。

要形成相对成熟的商业模式,未来,包括eVTOL在内的低空飞行器必须要找到能24小时、365天不断的全天候应用场景——这正是交通出行和物流运输,“和所有交通工具一样,它得每天运人运物”。

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eVTOL的成本下降曲线(由技术的不断迭代进步将带来)与我们社会的时间价值(类比于人均GDP)上升曲线的交汇时刻,就是低空领域大繁荣大发展的时刻。而航空技术的不断迭代进步,将有助于eVTOL等低空飞行器的成本“骤然”下降。

交通出行和物流运输将是低空飞行器最核心的两大应用场景,这在低空经济的体量中占比将超80%——即eVTOL等低空飞行器将渗透到普通人生活、消费的方方面面中,而这一点被公认为是未来,我国低空经济大繁荣、大发展的标志。

换言之,低空经济大发展,有赖于几十万、上百万架低空飞行器的运行,必须形成巨大的交通规模、出行规模、消费规模、产业规模,从而将eVTOL的采购价格、维护成本、运营成本等进一步摊薄,最终,将价格“打下来”。

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当前,有的eVTOL厂商在产品开发上选择小型化、两座型、无人驾驶型的技术路线,就是出于降低采购成本,从而能规模化生产和打开销售市场的考虑。

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来自eVTOL厂商的一种乐观声音是,近年来我国在电动汽车领域取得的成绩和经验,是有可能会在eVTOL行业复制的。

而随着以eVTOL为代表的革命性的城市立体交通工具即将登场,我们也可能会看到eVTOL如传统地面交通工具那般出现“出租车”模式与“私家车”模式泾渭之别。

前者意味着,未来eVTOL的起降点、运营中心等很可能会如今天的地铁核心枢纽站那般“抢手”,会围绕其兴建起来商圈、大众娱乐设施,会影响周边小区的房价,即一步步地改变这座城市的形态。而后者,当eVTOL飞进千家万户时,既可能会重塑eVTOL的构型,比如更利于折叠后停在私家“车库”(如果未来还继续称之为“车库”的话)的构型,也可能要重塑今天车库、停车位的形态,以及,可以确定的是它一定将重塑我们的生活方式。



相隔一个世纪的交通业“革命”

一个世纪前,亨利·福特,通过“福特主义”(比如,流水线生产方式)让美国中产阶级买得起汽车。对于其公司生产的第一款汽车、第一款大众价位汽车,他曾有如下表述:“T型车是一个先驱。当我们最初制造它时,公众并没有意识到对汽车的需求。当时几乎没有好的道路。这款车为汽车工业开辟了道路,并在各地掀起了修建优质道路的运动。”

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一个世纪后,在全球低空经济培育初期,全球eVTOL千“机”竞发的此时此刻,恰如“为世界装上轮子”的亨利·福特所处的彼时彼刻。而他的那句话更像一则“历史的韵脚”,并在今天回响——当我们最初制造它时,公众并没有意识到对eVTOL的需求,当时几乎没有好的空路。而当航空技术创新发展的大潮汹涌澎湃,那个让中产阶级买得起的eVTOL、第一款大众价位eVTOL,为低空经济、eVTOL行业开辟空路的eVTOL的出现还会远吗?
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