全球首个三证齐全eVTOL飞行器诞生,行业专家揭秘eVTOL产业最新发展情况

青岛大疆守强

近日，中国民航局授予亿航智能EH216-S无人驾驶航空器系统生产许可证(PC)，成为全球首张载人eVTOL生产许可证。EH216-S于去年相继获得全球首张型号合格证(TC)、标准适航证(AC)。

EH216-S的成功取证PC，证明中国在eVTOL审定方面的领先地位，EH216-S的商业化有望将带动相关产业链的发展，促进航空级电池、电推进系统、航电飞控系统等关键技术的突破与创新，为实现未来城市空中交通的愿景奠定基础。

在技术、政策共同扶持下，eVTOL的商用序幕有望徐徐拉开。

财联社VIP特联合蜂网向“eVTOL”行业专家调研详eVTOL最新进展及产业链上下游，于3月4日发布《蜂网专家调研》，具体详情如下：

【交流纪要】

问题一：eVTOL是什么？它有哪些主要分类？eVTOL有哪些潜在的应用场景？

专家：eVTOL即电动垂直起降飞行器，是一种新型航空器，能够在有限的空间进行垂直起飞和降落。这种飞行器由于其独特的起降能力，特别适合于城市环境。

根据飞行场景的不同，eVTOL可以划分为两大类。一类是近程城市内飞行（Intra-city），适用于同一城市内的快速通勤，可以有效避开地面交通阻塞。另一类是长航程城际间飞行（Inter-city），适用于连接不同城市或城市与郊区的快速旅行，提供比传统地面交通工具更快的出行选择。

eVTOL的应用场景可以进一步细分为：载人（客运），提供城市空中出租车服务、公务航空和旅游观光等；载物（货运），为城市快递服务、工业物料运输等提供支持；城市服务，包括应急响应、搜救行动、城市安全巡查等重要社会功能。

问题二：近期政策密集催化助推低空产业发展，请介绍一下最近一两个月行业变化和eVTOL产业发展的方向和趋势。

专家：①eVTOL研制项目提质加速，上游供应链从主机厂自研逐步转向专业化供应合作；

②eVTOL全球第一张适航许可颁发（亿航EH216-S），下游商用入市标准逐步清晰，为市场化扎实基础；

③地方政府积极主导本地低空产业和低空场景开放的工作，相对与过去十年有非常大的变化，低空的综合运作首次真正意义上回到地方城市和经济民生发展的逻辑上来；

④国内eVTOL会以无人驾驶（自动驾驶）的属性作为主要的发展趋势。

问题三：站在当前视角，中期、远期可投入商业运营的eVTOL数量预测将有多少，对应市场空间有多大？

专家：根据罗兰贝格预测，2025年至少3000架eVTOL投运空中出租车，摩根史丹利预测2040年城市空中交通市场规模达到万亿美元，最终达到9万亿美元规模。

问题四：我们看到非常多汽车企业积极布局eVTOL，eVTOL与汽车在制造方面有哪些相似之处，哪些环节国内具备较强优势，对应公司有哪些？

专家：eVTOL的规模化市场制造会借助已经相对成熟的新能源汽车产业的基础设施。这包括利用现有的生产工艺与技术流程、供应链网络、技术转移与创新以及规模效应。

结合财联社星矿数据整理，万安科技收到国内某知名飞行汽车公司出具的《定点开发通知书》，安徽万安被客户选定为某车型前副车架总成产品的供应商；长源东谷为某车型飞行电驱壳体的定子主壳体、外转子壳体、三相接线盖板、控制器安装壳体和支撑架的供应商；纵横股份在eVTOL领域具备储备方面；海特高新成功研制并交付了国内首台eVTOL模拟机；中信海直与国内外多家eVTOL公司均建立了合作关系；光洋股份合作的飞行汽车项目已完成A样交付；商络电子参股的亿维特专注于载人eVTOL（电动垂直起降飞行器）研发、制造；山河智能子公司湖南山河科技发布首款载人飞行汽车（eVTOL）原型机；万丰奥威子公司万丰飞机在eVTOL领域具备技术储备。

问题五：eVTOL与无人机的差异点主要体现在哪方面，涉及的整机、零部件、材料企业有哪些?

专家：eVTOL狭义上是以商业运营为场景的载客飞机，需要满足载人飞机适航认证的最高标准要求，安全性要求和评估流程都是专用的。

无人机狭义上不载人，所使用的适航认证标准体系与eVTOL不相同，飞行机动载荷条件和载人飞机完全不同。因此重要的功能部件的供应链会有所差异，例如电机、螺旋桨、电池、航电系统等无人机零部件、材料企业主要集中在大湾区，例如无人机电池多用格瑞普，eVTOL电池布局就有宁德时代、国轩高科、孚能科技等。

其他零部件方面，星源卓镁与小鹏汇天的智能电动飞行汽车项目处于前期技术论证阶段；天宜上佳在研项目包括飞行汽车用高性能碳陶制动盘设计和开发；森麒麟通过小鹏飞行汽车轮胎项目审核；星网宇达表示公司IMU产品可以运用于飞行汽车和低空飞行器。

问题六：目前eVTOL产业化面临的最大挑战是什么，哪些核心技术有待突破，国内是否有对应公司开启布局?

专家：eVTOL产业化发展面临最大挑战是社会接受度、基础设施不够成熟，待突破的核心技术是纯电续航时间短、地面起降基建不足、城市低空数据化运控等配套基础设施尚不成熟。

国内已有不少公司正在前期布局和卡位当中，例如深圳东部通航、空中的士、穗港澳出行等。

问题七：除了飞行器的设计与制造以外，推动低空经济发展需要哪些基础设施与空域管理的配合？对应的公司有哪些?

专家：需要以下基础设施和空域管理的配合：城市低空交通枢纽（提供低空飞行器起降和转场的场所）；保障基地（为低空飞行器提供维修、充电、加油等基础设施和服务）；起降点（配置合适的起降点，方便低空飞行器的起降操作）；数字化低空飞行监管运控系统（建立智能化的低空飞行监管系统，实现对飞行器的实时监控和管理）。

对应公司例如深圳的IDEA研究院的SILAS系统，以及中航工业担纲的全空间无人体系等。另根据方正证券梳理，四川九洲、莱斯信息、深城交、海格通信、国睿科技、川大智胜等公司在低空经济空管系统领域发挥作用。

问题八：eVTOL投入商业化运营需要经过什么样的适航审定程序和运营审定程序?具体流程是怎样的?

专家：eVTOL航空器先获得型号合格证（TC），制造商工厂获得生产许可证（PC），下线交付飞行器获得单机适航证（AC），运营商获得运营合格证（OC）。

注：财联社VIP为内容资讯产品，并非投资建议。以下内容仅为资讯价值展示非对相关公司的推荐建议，非未来走势预测。投资有风险，入市需谨慎。

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