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万亿低空经济风口爆发前夜 eVTOL的PPT已走向订单

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2017-7-10
发表于 7 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
11月12日,第十五届中国国际航空航天博览会(下文简称“航展”)在广东珠海拉开帷幕。此次航展首次设立了低空经济馆,各家eVTOL主机厂拿出拳头产品,疯狂“秀肌肉”。

在现场三十多度的高温下,中国航展第二展区的动态演示区被观众围得水泄不通,eVTOL主机厂高管们忙着接待来自全球各地的客户和供应商。低空经济馆亮点纷呈,沃飞长空发布了旗下AE200航空器批产构型,标志着航空器从研发走向量产;零重力飞机工业展出ZG-ONE适航机,发力文旅市场;最吸引观众目光的莫过于小鹏汇天“陆地航母”首次向全球演示操作全过程。

低空经济持续火热,商业化进程也成为各家角力的关键,各家的订单备受瞩目。小鹏汇天创始人赵德力向21世纪经济报道记者透露,“陆地航母”累计在手订单已经超过3000台;零重力也收获了近百架电动飞机订单,涉及多旋翼和固定翼飞机。值得注意的是,由于多数eVTOL暂未取得适航认证,eVTOL厂商现有在手订单多为预订单。

随着低空飞行活动的日益增多,低空基础设施投资拉动成效逐步显现。赛迪顾问预计,到2026年低空经济规模有望突破万亿元,达到10644.6亿元。

万亿低空经济风口爆发前夜 eVTOL的PPT已走向订单-1.jpg


批产构型逐步定型


去年5月份小鹏汇天的“陆地航母”还只停留在PPT和图片的阶段,如今已是一个具象化的产品。11月12日,小鹏汇天进行了分体式飞行汽车“陆地航母”全球首次公开飞行,小鹏汇天创始人赵德力在现场首次展示了陆行“母舰”和飞行器自动分离结合的全过程。

21世纪经济报道记者在现场看到,“陆地航母”的陆行“母舰”和飞行器缓缓分离,整个过程无需手动操作,而随后的“陆地航母”收纳飞行器的过程,则更像是冰箱将大象自动收进去的过程。

要将一个裸机净重超过700kg的飞行器塞进汽车后备箱并不简单,这其中的难度在于如何实现“陆地航母”分离结合过程中的精准对接,考验小鹏汇天的高精度泊车和稳定运动协调技术。

据记者了解,这套系统涉及陆行体、飞行体8大控制模块共14个作动机构。在此期间,分离和结合过程各耗时接近5分钟,时间并不算短。对此,赵德力也回应记者称,“本次算是1.0版本,小鹏汇天期望往后每个季度都会有较大提升,计划通过OTA升级。”

在低空经济展馆的另一边,同样有着车企背景的沃飞长空发布了旗下AE200航空器批产构型(简称:AE200),这也意味着公司的eVTOL将从科研走向量产。

沃飞长空首席市场官费岚向记者介绍,AE200是一型6座级纯电动有人驾驶载人eVTOL,采用八轴内四倾转构型设计,相比于上一代,优化了航空器气动外形、通过低速大扭矩电机与静音螺旋桨有效提升静音性能。

相比于“陆地航母”飞行器的多旋翼构型,沃飞长空选择了难度系数最高的倾转旋翼构型。

费岚表示,技术路线难度的高低对研发人员来说只是时间成本的问题,沃飞长空有长期的技术积累,更应该看到不同技术路线对飞行器后续增益如何。

据悉,在全球排名前10的eVTOL主机厂中,有7家都选择了倾转旋翼构型,一定程度上说明了倾转旋翼才是那颗“掌上明珠”。

倾转旋翼动力单元可复用,飞行速度快、载重比高、整机性价比高,具有较好的运营经济性,在未来商业场景中更有优势。

不过,在零重力飞机工业联合创始人石红看来,现阶段低空经济还是应该聚焦能服务市场的产品,同时又应具备有竞争力的技术,两者有机结合,拼耐力,而不是拼短期成果。

航展首日,零重力飞机工业(合肥)有限公司(下文简称“零重力”)发布多旋翼eVTOL飞行器ZG-ONE适航机——鹊飞,预计初期将面向低空旅游市场。

零重力创始人兼CEO李宜恒表示,“鹊飞”相较于验证机型,在安全性、稳定性和舒适性方面做了升级。该机型提升整机安全冗余设计,可以单桨停转正常飞行、双桨停转平稳降落。

据悉,该机型延续了270°观景舷窗、整机弹射式降落伞以及5分钟快速换电系统,拥有轻量化内饰、实时地空对讲等智能化功能。

石红表示,适航机汲取了之前的研发经验进行优化,将作为批产构型。今年9月初,中国民航局已经受理了ZG-ONE的适航申请,预计到2025年底能够拿到适航认证,争取2026年完成商业化。

不管选择哪种技术路线,记者发现,各家eVTOL厂商在设计过程中均借鉴了新能源汽车的成功经验,或是采用了汽车供应链的零部件。

“eVTOL与新能源汽车供应链重合度达到七成以上,本届展会上沃飞长空也把极氪充电桩带到了展会现场,后续会与eVTOL的充电设计相结合。”费岚认为。

一个明显的例子是,在动力电池环节,厂商大多采用汽车的动力电池作为eVTOL能量来源。

石红表示,如果汽车零部件拿来即用在eVTOL上,预估比例不超过20%,如果技术是借由新能源汽车延展进化过来的,比例可达70%。由于eVTOL尚未起量,相应飞机零部件成本较高,交付时间效率还有待改善。在飞机设计参数方面,整体实践经验还相对较少,行业处于早期发展阶段。

适航未至,订单已至


随着各家构型逐渐定型,申请适航认证和推进商业化进程成为eVTOL主机厂接下来数年的工作重点。

在商业化落地方面,小鹏汇天似乎走在所有同行前列,航展次日拿下全球飞行汽车领域迄今为止最大订单量。11月13日,在展台上,小鹏汇天与来自全国各地不同行业的12家批量预订意向客户签署合作及产品预订协议。本次签约的新订单共计2008台。

赵德力在接受记者采访时透露,小鹏汇天累计在手订单已经超过3000台。

另据小鹏汇天展台现场工作人员介绍,在12月份启动面向个人用户的超前预订之前,已经有一小部分客户拿到了公司定向发放的“先飞码”,并通过“先飞码”完成了产品预订。

值得注意的是,倾转旋翼构型的eVTOL距离真正商业化则相对更晚。

费岚表示,2025年,沃飞长空AE200计划开始载人验证飞行试验,并将全面启动AE200的符合性验证工作,力争成为国内首个完成载人飞行试验的6座eVTOL产品。预计在2026年完成型号合格证(TC)取证,加快产品落地进度。生产制造方面,沃飞长空工厂建设将在航展后全面启动,同时预计在2026年~2030年间,同步开展低空出行试点运营,率先开启商业化。

多家eVTOL厂商均表示,尽管还不具备正式商业化运营的资格,但商业化应与适航同步推进,而不是等到适航认证通过后再推进商业化。

11月13日,沃飞长空与工银金融租赁有限公司(以下简称工银金租)签署了首批120架AE200意向采购订单,创下国内航空金融租赁市场上的eVTOL产品单笔最大订单。

零重力也不例外,公司与多家合作伙伴签订了合作协议,收获近百架电动飞机订单,涉及多旋翼的ZG-ONE及RX1E系列电动固定翼飞机。其中,零重力收获来自浙江余杭经济开发区的首批20架电动飞机订单,来自云南鹤拓通用航空有限公司的首批30架电动飞机整机及零部件订单。

石红表示,RX1E系列面向飞行教培市场和个人驾驶娱乐市场;ZG-ONE由于其多旋翼构型,早期目标服务景区观光,后期基于文旅市场的经验积累,将服务短距离交通市场。

他认为,企业要在商业化过程中不断收集市场需求,反过来针对性优化机型设计,并且通过适航认证达到安全性后,再反向输出到市场端。其次,适航认证是为了验证航空器能否满足商业化需求,彼此之间相互循环和促进。

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