飞行汽车还是过于超前了

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作者 | 汤小泉

编辑 | 汪戈伐

最近，德国电动飞行器制造商Lilium正式向拜仁州法院提交破产申请。

要知道Lilium此前便被称为“飞行汽车中的特斯拉”，因此破产消息一出，便震惊了整个全球低空经济行业。

据Lilium公司公告显示，破产申请的直接原因是德国联邦政府拒绝为其1亿欧元贷款提供担保。

事实上，在Lilium宣布破产前几天，它还对外宣称完成了全电动Lilium Jet的首次系统启动，称其为一个里程碑式的突破，没想到破产来的如此突然。



作为低空经济赛道的标志性企业，Lilium自2015年成立以来累计融资达14.5亿美元（约105亿元人民币）。

值得一提的是，Lilium公司财报显示，腾讯是其最大投资方，并至少参与了7轮融资，其中3轮担任领投方，投资总额约5.7亿美元（约40亿元人民币）。

也就是说，Lilium一破产，腾讯的40亿就算是打水漂了。

2021年，Lilium通过SPAC方式（特殊目的收购公司）在纳斯达克上市，当时估值达33亿美元，市值一度攀升至100亿美元（约713亿元人民币）。不过随着如今破产消息传出，Lilium股价快速暴跌超60%，市值跌至不足1亿美元。

其实从Lilium的困境已经显而易见，对于这类面向未来的科技型企业，若没有持续的资金进入，恐怕很难长期维持下去。

2024年上半年财报显示，Lilium研发支出为1.31亿欧元，同比增长55%；管理费用为0.49亿欧元，同比增长22.7%；销售费用为0.06亿欧元，同比增长49%。

由于尚未实现商业化，Lilium整体亏损持续扩大，上半年营业亏损从去年同期的1.28亿欧元增至1.86亿欧元，累计亏损已达14亿欧元（约106亿元人民币）。



在产品创新层面，Lilium采用了一套新的技术路线，它取消了传统飞机的控制舵面，转而采用30个可倾转的小型电动涵道风扇来提供升力、推力和姿态控制。

有业内人士指出，这种产品设计虽然能实现高速巡航和降噪，但受制于电池技术瓶颈，实际的使用效率较低，有很大的技术突破难度。

事实上，多位航空航天工程师通过计算得出结论，Lilium声称的以300公里/小时速度载运5人超过300公里的目标，在现阶段技术条件下难以实现。

Lilium此前的试飞测试从未超过三分钟，2020年一架原型机在维修时还发生起火事故，导致飞行测试推迟。原计划在2024年下半年实现的首次载人飞行目标也一再推迟。

但另一方面，其财务记录显示，Lilium平均每年需要消耗约4亿美元资金。也就是说，公司的存活与否，其实直接取决于公司的融资能力是否能够与技术研发投入匹配，若没有强大的融资能力，便会立马资金链断裂。

Lilium创始人丹尼尔·韦根在破产声明中指出，其竞争对手在美国、法国、中国等国家都获得了政府支持和贷款，而德国的eVTOL企业却未能得到政府的有力支持。他甚至表示，如果重来一次，不会选择在德国创业。

相比之下，中国的低空经济正在走入行业发展的快车道。

2024年《政府工作报告》首次将低空经济写入其中，多地政府随即出台支持政策。据不完全统计，安徽、广州、武汉、北京等地已设立低空经济产业基金，规模从10亿元到200亿元不等。

有业内专家认为，中国在电池和无人机供应链方面较欧美具有优势，有望在这低空飞行赛道上实现领先。

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