SAECCE2024丨飞行汽车技术创新论坛成功举办

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11月13日，第三十一届中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE2024）期间，由中国汽车工程学会主办，北京理工大学、中国汽车工程学会飞行汽车分会、北京航空航天大学交通科学与工程学院、电动汽车产业技术创新战略联盟和中国航空学会飞行汽车分会协办的“飞行汽车技术创新论坛”在重庆科学会堂成功召开。作为2024年中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2024）重要专题分论坛之一，会议聚焦动力、平台、交通三大核心技术展开深入研讨，吸引了200多名观众。会议由大连理工大学党委书记，中国工程院院士，中国汽车工程学会副理事长项昌乐担任会议主席，北京航空航天大学交通科学与工程学院院长杨世春，清华大学车辆与运载学院教授张扬军，北京理工大学机械与车辆学院副院长、中国汽车工程学会飞行汽车分会秘书长王伟达担任联合会议主席。会议由清华大学车辆与运载学院教授张扬军，中国汽车工程学会智能化与未来出行研究中心产业研究部副部长曹静博士，北京航空航天大学交通科学与工程学院实验中心主任、副研究员陈飞博士联合主持。



清华大学车辆与运载学院教授张扬军



北京航空航天大学交通科学与工程学院实验中心主任、副研究员陈飞（图左）



中国汽车工程学会智能化与未来出行研究中心产业研究部副部长曹静



北京理工大学大学机械与车辆学院副院长，中国汽车工程学会飞行汽车分会秘书长王伟达

北京理工大学大学机械与车辆学院副院长，中国汽车工程学会飞行汽车分会秘书长王伟达做题为“飞行汽车发展现状与关键技术”的报告。王伟达院长从飞行汽车产业形势与政策、飞行汽车发展意义与挑战、飞行汽车关键技术现状与进展等多个维度解读飞行汽车行业现状，并介绍了飞行汽车总体设计、陆空两栖智能驾驶、立体交通协同运行规划等飞行汽车关键技术。王院长指出，交通拥堵是人类城市化发展面临的重大瓶颈，飞行汽车将道路从地面拓展到低空，可有效解决交通拥堵问题，实现低碳高效出行。飞行汽车相对于传统的地面和空中交通工具，在空地交通便捷切换、高效出行方面具有突出优势，将为未来城市交通和人类出行方式带来革命性变化。



广汽研究院前瞻技术部智慧交通载具创新工作站负责人苏庆鹏

广汽研究院前瞻技术部智慧交通载具创新工作站负责人苏庆鹏做题为“多旋翼飞行汽车的设计与场景”的报告。苏庆鹏介绍了广汽集团的分体式飞行汽车GOVE和广汽集团即将推出的飞行汽车示范运行方案。苏庆鹏在汇报中指出，飞行汽车作为新质生产力的典型代表，具有电动化、低噪声、无人驾驶等特性，具备安全、环保、低成本、高效率等优势，对城市发展和市场需求有深远影响。



东风汽车集团有限公司研发总院未来交通实验室负责人马立坤

东风汽车集团有限公司研发总院未来交通实验室负责人马立坤做题为“平台与集成：产业融合之道”的报告。马立坤介绍了平台与集成的概念及平台化生产的优势，通过汽车企业与航空企业优劣势领域对照，指出汽车企业优势在于量产成本和开发周期以及对消费者的把握，航空企业优势在于法规和取证以及飞行的关键核心技术。马立坤强调，要推动融合两家所长，联合打造适用于低空飞行器的平台。



大连理工大学副教授李宝军

大连理工大学副教授李宝军做题为“飞行汽车传感与结构一体化创新设计方法”的报告。李教授从飞行汽车运行感知需求出发，分析了飞行汽车发展现状。李教授在报告中指出，其团队在基于压电效应的多传感器力电耦合系统性研究中，实现了传感器力电耦合系统的建模和高精度分析，完成了结构和感知一体化设计，使车辆具备高精度、全感知和多用途的特性。在基于拓扑声子超材料的MEMS惯性传感器研究中，实现了高结构鲁棒性，高抗干扰能力的车载加速度传感器可靠性设计。在基于超阻尼效应的超材料防护结构研究中，实现了轻质、高强、高能量吸收以及宽频减振性能的车用多功能防护结构设计。



东风汽车集团有限公司研发总院先进材料与先行技术研究中心总监苟斌

东风汽车集团有限公司研发总院先进材料与先行技术研究中心总监苟斌做题为“整车企业入局飞行汽车行业的机遇和挑战”的报告。苟斌强调，飞行汽车具有交通效率高，运营成本低，应用场景广等优势，在空中观光旅游，紧急医疗救援等领域有着巨大的应用前景。



杭州北航国际创新研究院低空运载系统科教平台主任、教授林海英

杭州北航国际创新研究院低空运载系统科教平台主任、教授林海英做题为“低空运载系统技术概述”的报告。林海英教授介绍了低空经济提出背景及各地支持政策，指出了现阶段存在的低空环境复杂、技术层与应用端开发不足、专业人才短缺与资金支持不足等飞行汽车产业发展瓶颈问题，介绍了多学科优化设计、高效电推进、多模态飞行控制、大推力涵道风扇系统等飞行汽车核心技术，并分享了北航低空运载系统科教平台的创新成果。



中国民用航空总局第二研究所无人机智能交通技术中心主任张建平

中国民用航空总局第二研究所无人机智能交通技术中心主任张建平做题为“基于智能网联的低空无人机交通管控实践探索”的报告。探讨了智能网联无人机交通管控的关键技术难题，包括空域精细化水平低、无人机态势感知难、引导控制能力弱等问题，介绍了基于物理信息融合空间的空域精细化划设方法、空天地一体化无人机态势感知技术、基于轨迹预测改进算法的无人机航线动态规划技术等关键技术。



中国民航大学副教授徐萌

中国民航大学副教授徐萌做题为“电动航空器电推进系统安全性与适航”的报告。徐萌教授首先介绍了电推进系统的技术特征，并进一步剖析FAA、EASA、CAAC等机构组织针对电推进系统提出的审定要求，解读动力电机、电机控制等电推进系统核心技术的规范条款，最后介绍了电推进系统适航审定研究成果和示范应用。



中国民航科学技术研究院航空器适航研究所（无人机适航审定中心）高级工程师姜延坤

中国民航科学技术研究院航空器适航研究所（无人机适航审定中心）高级工程师姜延坤做题为“关于eVTOL审定的一些思考”的报告。姜延坤从适航审定的基本概念和重要性出发，强调了适航审定在确保民用航空器飞行安全中的核心作用，深入分析了AAM适航审定标准。在无人驾驶航空器系统审定方面，姜延坤分析了无人机数量的快速增长和种类多样性对适航审定工作的影响，并详细介绍了中国在无人机适航审定方面的法规进展。



清华大学车辆与运载学院研究员诸葛伟林

清华大学车辆与运载学院研究员诸葛伟林以《飞行汽车发展与涡电动力技术研究》为题发表演讲。他指出，飞行汽车正在开启包含城市空中交通和城乡空中交通的低空智能交通新时代，成为低空经济新热点，是低空经济发展的战略方向。目前飞行汽车发展面临规则问题、市场问题和技术三个问题，载荷航程、智能驾驶、适航安全三大主要瓶颈，需要加速动力技术、平台技术、交通技术研发，满足飞行汽车高性能、高安全、高智能、低成本的需求。清华大学飞行汽车动力中心提出飞行汽车高性能、高安全、高智能发展路线图，并围绕第一代嵌入式涡电动力、第二代涵道式涡电动力、第三代智能涡电动力持续展开技术攻关，获得多个国际奖励及荣誉。



安徽盟维新能源科技有限公司联合创始人、CEO周莉莎

安徽盟维新能源科技有限公司联合创始人、CEO周莉莎以《高比能航空动力电池关键技术及应用》为题发表演讲。她表示，交通电动化时代，高比能、高安全是动力电池的长期发展方向，锂金属电池体系是高比能动力电池的最优技术路线，实现锂金属电池商业化的核心是满足应用场景需要的综合性能指标，锂金属电池的应用安全性涉及三方面：应用场景、安全标准和可靠性。盟维科技通过首创锂金属电池自动化制造线，实现锂金属电池自动化批量生产，系统能量密度超过400Wh/kg的锂金属电池系统已完成交付，经过国际客户实景飞行测试，搭载盟维锂金属电池的无人机飞行时间延长超过70%，在实际应用场景中展示了锂金属电池的续航优势。



国联汽车动力电池研究院有限责任公司创新事业部研究主管权威

国联汽车动力电池研究院有限责任公司创新事业部研究主管权威以《高能高功兼顾电池产品开发及电动航空领域应用》为题发表演讲。他预测中国低空经济规模在2026年突破万亿元，预计2035年eVTOL市场规模约5000亿元，其中电池占比约20%~30%，预计规模约1000~1500亿元。与车用动力电池对比，eVTOL用动力电池需要满足高安全、高能量密度、高功率、快充，但面临高能高功难以兼顾、低SOC无法支撑大倍率放电、高比能电芯安全性无法满足要求、新型高比能材料体系成熟度不够的挑战。eVTOL用动力电池开发整体上可根据五个层次、六个维度来进行，重点攻关被动安全防护和主动安全防护。国联目前已有350Wh/kg&3C、280Wh/kg&10C、190Wh/kg&30C三款产品，可适用于长航时无人机、电动飞机、eVTOL、混合动力飞行器等多场景。



中国科学院电工研究所研究员范涛

中国科学院电工研究所研究员范涛以《高密度智能化涵道风扇电推进系统研究》为题发表演讲。他指出，飞行汽车用电推进系统的核心指标是功率密度和可靠性，功率密度现状是5-8kW/kg，而实际需求是25-50kW/kg，全超导电机+液氢发动机是最有希望填补差距的技术路线。为实现电推进系统的智能化，需要综合采用智能传感器、健康状态在线监测等手段。涵道风扇电推进系统需要开展电极和涵道风扇的协同设计，采用六相全桥拓扑可以实现自适应容错，目前已实现样机研制。



山东精创磁电产业技术研究院有限公司科研副总杨帆

山东精创磁电产业技术研究院有限公司科研副总杨帆以《基于SMC材料的eVTOL电机轻量化设计》为题发表演讲。他指出，eVTOL航空电推进系统核心新型航空电机需满足高功率密度、高转矩密度、高可靠性、轻量化等需求。在电机类型上，永磁同步电机具备调速范围广、功率密度高及转矩密度高等基本特性，满足eVTOL对于航空电机的基本要求。结合高效绕组、高速电机、减速器的技术方案，可实现径向磁通永磁电机轻量化设计。经分析，利兹线绕组具有低电阻、高导电性能、减少涡流损耗与高频交流铜耗的优势。结合新材料、新型电机结构、高效绕组，可实现轴向磁通永磁电机轻量化设计。他分析了英国YASA、斯洛文尼亚、澳大利亚magniX、美国H3X、美国Archer Aviation、美国MAGicALL的关键技术，最终介绍了山东精创电动航空驱动系统整体解决方案及全流程服务，目前产品功率密度可实现9.5kW/kg。



本次面向先进飞行汽车技术的交流论坛成效显著，演讲嘉宾就飞行汽车的动力系统技术、平台与集成技术、空中交通技术问题进行了深入分享、交流。此次会议对于飞行汽车关键技术与应用的充分探讨和辨析，有助于促进中国飞行汽车产业的快速迭代和落地应用。