低空经济崛起:基建与飞行汽车共舞!

andycao1860

低空经济崛起：万亿市场，创新驱动发展新引擎！

      低空经济，作为一种新型的经济形态，依托于低空空域，主要以有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为核心，辐射并带动相关领域的融合发展。这一经济形态因其产业链条长、辐射面广、成长性和带动性强等特点而备受关注。低空空域通常指的是距地面垂直距离在1000米以内的空域，但根据不同地区的特点和实际需要，这一定义可以延伸至3000米。

      2023年，中国低空经济规模已达到5059.5亿元，展现出巨大的发展潜力和经济价值。低空经济的相关产品主要包括无人机、电动垂直起降（eVTOL）飞行器、直升飞机、传统固定翼飞机等，涉及居民消费和工业应用两大场景。低空经济的发展不仅体现在通用航空和无人机产业上，而且在农林植保、电力巡检、空中游览、航空运动、医疗救护等多个领域都有广泛应用。

      政策方面，低空经济已被正式写入政府工作报告，并得到国家层面的重视和支持。《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》的发布，进一步明确了低空经济的发展目标和规划。到2030年，低空经济预计将形成万亿级市场规模。

      在区域资源分布上，深圳低空经济企业数量居全国首位，其次是广州和北京。这些地区在低空经济的技术创新和市场应用方面走在了前列。从投融资事件数量来看，中国低空经济行业的投融资事件数量呈现逐年增长趋势，显示出市场对此领域的积极预期和信心。

      低空经济正逐步展现出其巨大的发展潜力和经济价值。随着技术的不断进步和应用领域的不断拓展，预计低空经济将在促进社会经济发展、提升人民生活质量等方面发挥更加重要的作用，并有望成为推动全球经济增长的新引擎。

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低空经济崛起：未来关注两大方向！

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瓶颈待破，机遇蕴藏其中！

      在低空经济的蓬勃发展背后，仍需正视其面临的诸多挑战与限制因素。

      低空经济的发展之路并非坦途，其成长过程中遭遇的几个关键瓶颈不容忽视。首先，空域管理的复杂性成为制约发展的首要因素。各地管理标准的不一致，导致了低空飞行活动的协同难题，增加了运营成本和难度。同时，空域资源的开发利用尚显不足，审批流程繁琐和安全顾虑限制了空域的开放度。

      其次，基础设施建设的滞后同样是一道难题。通航设施不足，特别是在广大的中小城市和偏远地区，限制了低空飞行器的活动范围。通信网络覆盖不全，以及充电、加油等配套设施的缺乏，也影响了低空飞行的效率与安全性。

      技术层面的挑战同样严峻。我国在发动机/电机技术、电池技术、自动驾驶技术等方面尚有短板，这些关键技术的突破是提升低空飞行器性能的关键。

      安全监管方面，低空飞行活动的监管体系尚不完善，对违规行为的打击力度有待加强，以确保飞行安全和行业健康发展。

      市场培育方面，低空经济作为新兴产业，其社会认知度和应用场景开发尚显不足。当前应用主要集中在特定领域，而更广泛的市场潜力尚待挖掘。这些挑战既是考验，也是机遇，为长期资本提供了布局和发展的空间。

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基建与飞行汽车双轮驱动！

      在低空经济的快速扩张版图中，两大关键领域——低空基建和飞行汽车的实践应用，正成为行业发展的风向标。

      低空经济的前景愈发清晰，其核心应用领域的发展成为关键。低空基建和飞行汽车的落地，正成为行业关注的焦点。在万亿级市场潜力下，低空基建的发展势头强劲，预计将成为未来几年的增长热点。

      首先，低空基建作为产业发展的基石，正处于加速发展阶段。《通用航空装备创新应用实施方案(2024-2030年)》的出台，为低空基建描绘了宏伟蓝图。空管系统和基础设施的建设将是低空基建的核心，众多企业如莱斯信息、四川九州、深城交等已在此领域展开布局，抢占市场先机。

      其次，飞行汽车作为低空经济的另一重要分支，其商业化进程正逐步推进。尽管面临使用成本和充电成本的挑战，但飞行汽车在高端市场的应用已初露锋芒。全球eVTOL企业的快速发展，尤其是亿航智能、小鹏汇天等企业在中国民航局取得的成就，为飞行汽车的未来发展奠定了基础。

      未来，低空经济将紧密围绕低空基建的完善和飞行汽车的商业化落地两大方向展开。





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