飞行汽车+固态电池:2035年全球需求激增302GWh

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你有没有想过未来出门不再是开车，而是直接飞？像飞行汽车或者那种能垂直起降的飞机（eVTOL），现在已经不是科幻了，很多公司都在搞这个。而且，这些飞行器用的电池要求特别高，普通电池根本顶不住，固态电池就成了它们的“最佳拍档”。未来十几年，这种电池的需求可能会飙升！

到底什么是固态电池？简单来说，它就是把传统锂电池里的“液态电解液”换成“固态材料”。这样一来，不但安全性更高，还能让电池容量更大、寿命更长。这听起来是不是很诱人？不过，固态电池目前还面临一些技术和成本上的挑战，离大规模商用还有段路要走。

1. 低空飞行市场的快速发展

随着飞行汽车和eVTOL（动垂直起降飞机）技术的发展，全球已有超过200个飞行汽车的研发项目，eVTOL飞机的型号也已经超过900种。主要的航空和汽车公司，如波音、丰田和中国的长安汽车，都在投入这个新兴市场。比如，小鹏汽车的子公司在中国国际航空航天博览会上与客户签署了2008台飞行汽车的订单，创下了全球最大的单一订单。

2. 固态电池的市场需求

低空飞行载具（例如飞行汽车和eVTOL）需要比普通电动汽车更高性能的电池。具体来说，eVTOL需要的动力是地面行驶电动汽车的10到15倍。因此，对电池的要求非常高（三高一快）：需要高能量密度（能储存更多电能）、高功率（能快速启动和起飞）、高安全性、以及超快充电速度固态电池具备这些优点，它的能量密度超过500Wh/kg，安全性更高，并且具备较好的充电速度和功率输出，非常适合低空飞行需求。

3. 2030和2035年需求预测

根据全球的政策愿景（如中国和美国的规划），预计到2030年，低空飞行市场对固态电池的需求将达到86GWh，到2035年将进一步增长至302GWh。这意味着，随着低空飞行技术的进步，固态电池将成为市场的主流选择。



4、固态电池在中国及其它国家的发展情况

第一，固态电池三大技术路线及优劣势

氧化物：化学稳定性高，适应高低温，短期可量产（适用于半固态），但电导率低，界面接触差。

硫化物：电导率最高，是长期的理想方案，但成本高、生产复杂，有毒气体处理问题，量产时间较长（预计2030年左右）。

聚合物：界面相容性好，但室温下电导率低，安全性差，单独使用前景有限，需依赖复合技术。

第二，我国企业动态

清陶发展：现有半固态电池能量密度310Wh/kg，目标2025年量产，聚焦富锰基体系降低成本。

宁德时代：起步晚但资金充足，聚焦硫化物方案，面临技术难题，短期内难以量产全固态电池。

华为：技术储备丰富，解决界面不稳定问题，暂未进入量产阶段。

奇瑞：计划2025年推出400Wh/kg的产品，2027年推出500Wh/kg全固态电池。

第三，材料与技术突破

富锰材料：成本低，克容量高，适合跑量车型，目标循环1200圈。

硅碳负极：关键技术是CVD工艺和膨胀系数控制，国内企业已有进展。

氧化物电解质（LLZO）：提升电池安全性与性能，成本较高。

设备技术：干法电极工艺成为趋势，预计设备成本下降30%。



美国：

美国是固态电池研发的先行者之一，尤其在汽车和航空领域。公司如QuantumScape、SolidPower和ProLogium等，正在研发新型固态电池，并与大企业（如大众、福特等）合作。美国政府也通过各种激励措施来推动固态电池技术的发展，并促进其在新能源领域的应用。

日本：

日本的丰田是固态电池技术的领先者之一，已经在这一领域进行了多年的研发，预计将于2025年左右推出首款固态电池电动车。日本的其他公司，如松下、本田等也在进行相关研究，力争在全球市场占有一席之地。

欧洲：

欧洲各国在固态电池的研发和应用上也保持活跃，德国的宝马和大众等公司，法国的PSA集团等都在进行相关的技术开发。同时，欧洲的政策鼓励企业进行电池创新，特别是在电动汽车和能源存储领域，推动固态电池的应用。

5、A股固态电池相关上市公司

总体来看，固态电池在全球范围内正迎来快速发展，随着技术突破、政策支持和市场需求的增长，固态电池有望在未来几年内大规模商用，尤其是在电动交通和储能领域，推动全球能源和交通的转型。

当前A股市场固态电池上市公司，是跟风炒作，大家是否想起了石墨烯的炒作呢？最后是一地鸡毛！

对于耐心投资者来讲，固态电池的战略布局时机尚未到来！尽管固态电池前景是光明的，但是对于当前二级市场投资者未必是最佳选择。

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