创新主体 | 湖北首架“飞行汽车”有望明年试飞

风履

“这是我们正在研发的eVTOL，预计于明年试飞首架，这也是湖北首批自产自研的eVTOL。”近日，在位于武汉东湖高新区的公司内，湖北省无人机行业协会会长、湖北电鹰科技有限公司董事长蔡晓东拿着设计图介绍。

eVTOL，即电动垂直起降飞行器，俗称“飞行汽车”。设计图上的eVTOL，造型颇为科幻，外观酷似汽车，但没有轮子，代替的是4对“翅膀”。“可以坐4人，用电，续航100公里，应用场景是满足群众近距离日常出行。”蔡晓东说，相比于直升机，这种eVTOL更环保、更灵活、更方便。“不需要停机坪，有一片平地就可以，地面、房顶都可以停，噪声也小很多。”

目前，低空经济发展日行千里，赋能千行百业，其中在航空拍摄、地理测绘、农林植保、安防监控、飞行巡检、快递物流等领域的应用已较为成熟。

蔡晓东认为，未来无人机发展有两大方向：一是载人，二是载物。“无论小型无人机还是大型飞行器，交通属性是本质特征。在交通领域，主要分为客运和货运两大方面。”

在客运方面，低空客运能够有效缓解城市交通拥堵问题。例如，光谷广场到天河机场，空中飞行20分钟左右就能到达，大大缩短了出行时间。

“相较于高铁、汽车、飞机等，低空飞行器在100公里内具有一定优势，它可以更好地促进区域协同发展。”蔡晓东说，比如黄冈人在武汉上班，可以早晚坐飞行器通勤。未来，低空飞行将在城市群、都市圈的联通上打破原有的地理束缚，更多城市可以被纳入核心城市经济辐射的范围。

在货运方面，低空物流市场也存在刚性需求。无论是城市间、海岛间还是偏远山区，只要有人生活，就需要这样的物流服务。

“未来，就是‘无人机+机器狗’的模式，无人机送到家附近，机器狗送到家门口，真正实现足不出户拿到货品。”蔡晓东说，目前在技术上已经没有问题，但要实现这一应用场景，还需要政策支持。

这么多无人机在天上飞，安全吗？“‘天上飞’绝对比‘地上跑’更安全，因为无人机由地面全流程监控，有技术支撑，出事故的概率更低。”蔡晓东说。未来，市民出行将会出现这样一幅场景：用户要去100公里以内的地方，可以在手机App下单，系统会自动设置航线，下楼以后坐车或步行到达最近的起降点，乘坐飞行器，到达离目的地最近的起降点，再坐车或步行至目的地。

不过他也坦言，目前低空经济整体仍处于试验、示范探索阶段，普通市民想要实现“打飞的”出行还有待时日，接下来的关键是做好场景应用建设、空域管理和基础设施建设等。



来源 | 湖北日报

出品 | 武汉市科技创新局

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