试点开展eVTOL是低空经济发展新信号丨光明网评论员

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实现eVTOL的研制和投产，不仅利于低空经济发展，也有利于我国在低空飞行器相关领域掌握技术话语权。

光明网评论员



昨天（11月18日），有关人士在2024国际电动航空（昆山）论坛上透露，中央空管委即将在六个城市开展eVTOL（电动垂直起降飞行器）试点。媒体采访获悉，六个试点城市初步确定为合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆。试点文件对航线和区域都有相关规划，对600米以下空域授权部分地方政府，意味着相关地方政府要承担更多管理责任。



在2024年首届重庆低空飞行消费周主会场低空飞行器静态展上展出的亿航智能EH216-S飞行器©新华社

发展低空经济是中央作出的重要战略部署。发展低空经济，离不开各种各样的飞行器，除了传统直升机外，我国无人机产业已经在低空经济发展赛道中崭露头角，而作为后起之秀的新科技产品eVTOL，其或能够为低空经济发展提供全新增长功能。eVTOL与无人机一样，技术指标和运用场景上相似，都是以电力为能源供给，可以垂直起降，不需要专门建设机场等基础设施，因而不会占用大量城市用地，并且可以在现有城市闹市区实现起落。

这样的优点，使得这两种飞行器的适用性更强，其运输效率将大大提升低空经济发展动能。二者的区别在于，eVTOL还需要承担人员运输任务，因而对其的技术要求更高。这同时表明了，加速城市间人员流动，是发展低空经济的重要抓手，同时也是推动未来城市空中交通体系构想落地的关键环节。并且这些飞行器通常运用于城市经济发展时，所用空域真高（飞行器距地面垂直高度）相对较低。

因此，发展低空经济，放开空域管理是技术产品之外的更重要一环。空域可以算作是一种空间资源。不可否认的是，我国的空域利用率相对较低，空域可供开发利用的资源储量空间巨大。根据2023年12月最新发布的《国家空域基础分类方法》，我国空域共分7类，其中有两类空域是非管制空域，其中一类泛指真高300米以下空域（仍需报备飞行计划），一类泛指真高120米以下部分空域。中央空管委在6城市试点eVTOL，并将600米以下空域管理授权部分地方政府，这是低空经济发展是一个重大利好，也是我国空域管理改革的有效举措。

低空经济要发展，飞行器就需要多飞多试多运转。将空域管理权限有条件下放，有助于eVTOL相关企业提高产品的研发试验生产效率。作为全新科技产品，同时也是未来城市空中交通的技术制高点，eVTOL仍是一张白纸有待世界各国书写。我国依靠新能源汽车实现了在汽车工业领域的弯道超车，与新能源汽车有着千丝万缕联系的eVTOL则是未来城市空中交通飞行器的关键选择。实现eVTOL的研制和投产，不仅利于低空经济发展，也有利于我国在低空飞行器相关领域掌握技术话语权。

上述六个试点城市中，部分城市已经拥有了一定的eVTOL投产经验。如深圳在本月进行了eVTOL旅游观光航线飞行测试，从大梅沙海滨飞行基地飞至小梅沙海滨飞行基地。该航线正式开通后，游客可以从大梅沙搭乘eVTOL，仅需五分钟即可飞越海面，抵达小梅沙，尽情领略盐田壮丽的山海风光。来自今年中国航展的信息，国际先进技术应用推进中心（合肥）低空经济电池能源研究院孵化的高能量固态电池取得重大技术突破。某型eVTOL型号搭载该电池成功完成单次不间断飞行测试，达到48分10秒，续航时间可显著提升60%至90%。这些都表明了试点城市eVTOL相关产业的技术能力和实力，中央空管委授权试点，必将推动我国eVTOL技术研发再上一步，空域管理改革取得新成效，并最终助力低空经济高质量发展。

来源：光明网作者：光明网评论员编辑：郝悦

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