国内首型混动倾转eVTOL完成第一阶段试飞，预计2025年批量交付

鹰隼

随着新能源汽车行业的快速发展和电动化的升级变革，以及近年来低空经济的政策引领下，eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing，电动垂直起降飞行器）赛道发展火热，成为了未来空中交通产业的一个重要细分领域，并吸引了众多企业和机构的关注和投入。

近日，由清华团队创办的追梦空天科技圆满完成吨级混动倾转eVTOL（DF600）第一阶段试飞，进度居于国内首位，是继美国JOBY公司后全球第二家进入试飞阶段的混动倾转eVTOL企业。

据介绍，该产品设计巡航里程1000KM，填补国内型谱空白，预计于2025年批量生产交付。

DF600 第一阶段试飞

行业普遍认为，混合动力对于发展eVTOL、解决“里程焦虑”具有重要意义，正如新能源汽车行业一样。

目前纯电eVTOL航程约150-200公里，到2030年前有望提升至300-400公里，但仍无法满足特种运输、应急管理和城际出行的需要，也难以在快充/换电设施不完善时实现短距离、高频次的经济运营。倾转旋翼相比多旋翼和复合翼构型，能够实现更大速度、更高效率的飞行，相关技术方案逐步成熟、优势特点日渐凸显，已成为大多数头部eVTOL企业所青睐的方案，如Joby、Archer和沃飞长空等。

近年来，混合动力技术在民用领域获得了足够的资金支持，兆瓦级电机、热管理、实验验证等关键技术上取得突破性进展，多个型号产品进入试飞阶段，并有望在近两年内获得适航认证；在军用领域，以美国NASA和空军实验室为代表的各国军方力量积极布局混合电推进系统发展，多个型号完成首飞。

2024年6月，全球头部-美国Joby公司氢电混动版eVTOL验证机实现单次飞行523英里（约841公里）。2023年底，美国ElroyAir的Chaparral C1 货运无人机（复合翼构型）首飞，57秒后成功着陆。在该领域，通用电气、霍尼韦尔、雷神、赛峰等核心动力供应商也已布局多年。

Joby氢电版S4 eVTOL

ElroyAir Chaparral C1 货运无人机

国内方面，航发集团、应流股份、宗申动力、鸿鹏航空等在60-120KW级方面完成了混动系统相关测试/试飞，在200-1000kw级方面开展了方案设计、样机试制与台架测试工作。清华大学与追梦空天科技基于30KW级、70KW级的混动系统，完成了吨级eVTOL的原理验证和飞行试验，同步正在开发基于400-1000KW级的5-7座客运飞机。北京理工大学等其他科研院所和企业也进行了多年的研究探索，成果丰硕。

分析指出，混动eVTOL可以实现更高速度、更远航程、更快补能，且对地面基础设施的依赖极小，不仅能在商业化初期快速投入实际使用，也将会在未来的成熟市场保持独特的竞争优势。

初期，可以广泛运用于中远距离物流、人道主义救援和军事物资补给等用途。此外，对于海岛、山地、沙漠（如东南亚、中国西北）以及经济欠发达地区，还可以快速构建较低基建成本的物流体系。

中期，基于涡电的5-6座客运飞机将能满足50-400km半径城市圈出行这一核心需求，其速度有望超越300km/h，这一进程可能比城市内部空中出行来得更快。

远期，随着电机/发电机功率密度的不断提升，采用更大功率级、更高功重比的涡轴/涡扇动力，我们将会实现更大吨位的eVTOL，其速度将进一步提升至600km/h甚至更高，实现对空中交通体系的进一步颠覆。

上文所述完成国内第一阶段试飞的DF600，其研发公司追梦空天科技是国内领先的eVTOL整机研发企业，由清华大学技术领衔，航空工业主机团队进行工程转化和市场推广。

现有团队规模60余人，其中技术人员达80%，核心技术团队深度参与国家两机专项中航空混动增程器相关项目，同时，团队兼具航空、电动汽车、无人机和机器人等行业背景。

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