汽车公司追逐低空经济，飞行汽车成新风口

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界面新闻记者 | 杨诗涵

在低空经济的热潮下，飞行汽车成为各大汽车公司竞相布局的新赛道。

长安汽车日前与飞行器科技公司亿航智能完成飞行汽车合作签约，按照规划未来5年长安将在低空经济领域投入超200亿元。长安汽车董事长朱华荣表示，未来十年将投入超1000亿元，探索陆海空及人形机器人立体出行解决方案。

在长安汽车之前，吉利、广汽、奇瑞、小鹏等汽车制造商已纷纷入局，布局飞行汽车研发。

飞行汽车通常指电动垂直起降飞行器，优势在于无需超长跑道，可在符合基本要求的平整地面垂直起降，灵活性较高。

飞行汽车将在某种程度上弥补传统飞行器的不足。传统飞机在陆地移动较为困难，通常依赖拖车，而且需要较大的停放空间和高额维护保养费用，其驾驶操作逻辑也比较复杂，飞行汽车能够在上述问题提升使用便利性和经济性。

另有奇瑞飞行汽车人士指出，伴随经济发展和个人财富累积，市场对于高端交通工具的需求也在增长。飞行汽车作为一种新型交通工具，能够满足部分消费者对于速度和便利性的需求。

中国汽车公司普遍加码飞行汽车，则与汽车市场竞争加剧有关。一位匿名分析师告诉界面新闻，今年国内市场主要呈现新能源代替燃油的趋势，整体增量相对往年不再明显。

存量竞争下，价格战带来的影响仍在持续，中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟表示，若以去年1月市场折扣和新车成交均价为基准进行计算，今年前11个月整体汽车零售市场损失达1776亿元，同比增长931亿元。

智能驾驶和新造车在过去十年经历高速发展，技术仍在进步，但头部企业站位格局逐渐明晰，留给其余公司的想象空间已经不再充裕。相比之下，飞行汽车和机器人等新兴产业提供了更多机遇。

不同于竞争趋于白热化的汽车市场，飞行汽车领域当前方兴未艾，处在相对蓝海的阶段。赛迪研究院此前发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，去年中国低空经济规模达5059.5亿元，增速高达33.8%。到2026年，低空经济规模有望突破万亿元。

对于汽车公司而言，入局飞行汽车的一个特殊优势是部分技术可以复用。奇瑞飞行汽车业务内部人士向界面新闻介绍，电动汽车和自动驾驶技术的发展同样为飞行汽车提供基础。“一方面，电动技术可以减少飞行汽车的噪音和污染；另一方面，自动驾驶技术有助于提高飞行汽车的安全性和易用性。”

举例来说，日前宣布即将在乘用车业务上推出增程系统的小鹏汽车，其飞行汽车的陆地行驶器部分，采用的同样是增程模式。小鹏飞行汽车公司小鹏汇天人士告诉界面新闻，汽车部分会与小鹏汽车有一定的联合开发。

从相对宏观的角度看，飞行汽车近年来得到国家和各地政府的大力支持。今年政府工作报告明确提出，积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎。首部全面规范无人驾驶航空器飞行管理工作的行政法规《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》已于2024年1月1日正式施行，为飞行汽车广泛应用铺路。

当前，低空经济也受到资本市场追捧，据不完全统计，今年以来小鹏汇天、时的科技等多家企业融资金额上亿元。

受到上述种种因素影响，一些汽车、航空等相关行业人才已经被吸引至飞行汽车业务。以小鹏汇天人才构成为例，超1000人的员工中，来自汽车、航空和互联网行业的人才占比高达85%。

国内汽车公司主导的飞行汽车业务还在持续向外释放动态。本月中旬，小鹏汇天飞行汽车在上海核心商务区成功完成试飞，标志着中国科技公司在低空经济应用场景探索取得实质进展。