小鹏、吉利等扎堆布局飞行汽车,这个市场究竟有多大?

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文/腾可夫

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人们在日渐受益小汽车便利性的同时，拥堵、耗时正在扼杀汽车的优势，根源在于道路资源的稀缺性。

于是人们脑洞大开，能不能让汽车脱离地面，驶向辽阔的天空呢？这就有了一个新物种——飞行汽车。


飞行汽车 旅行者X1试飞

传统大型飞机解决的是人们长距离转移出行，而飞行汽车的航线更短，往往是解决同城之间的交通出行，既可以上天飞行，也可以落地驾驶。

近日，小鹏汽车CEO何小鹏在参加央视节目《遇见大咖》时表示，小鹏汽车将在2021年底造出飞行汽车，引发热议。

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何小鹏表示，未来几年里，中国的超低空或者叫低空领域都开放给民用，这给飞行汽车扫清了使用场景的现实阻力。他透露，小鹏汽车正在做飞行与汽车的耦合产品，这种飞行汽车和普通汽车大小一样，可以在车位上垂直起降，目前已经试飞接近一万次。



关于小鹏汽车的飞行器其实已经曝光了有一段时间了，最早在2020年9月的北京国际车展上，我们就看到了小鹏飞行汽车的实物。

在当时小鹏汽车的站台上，何小鹏本人发布了首款超低空飞行汽车旅航者T1，该飞行汽车支持5-25米的超低空飞行，还有类似汽车的驾驶模式，单车位即可实现垂直起降，据何小鹏透露，价格或将与一台豪华车相近。


飞行汽车 旅行者X1试飞

该飞行器由何小鹏和小鹏汽车共同投资、 控股的航空高科技创新型企业小鹏汇天所研发。该公司研发总部位于广州，核心算法、新技术验证、新一代预研中心坐落于深圳，同时还拥有正阳直升机场试飞基地和海鸥岛飞行基地——两个分别用于研发试飞、符合性验证试飞的基地。

此前，京车展官网信息显示，小鹏汇天主要推出三款产品，旅航者T1、旅行者X1，以及旅行者X2。


飞行汽车旅行者T1 2020年北京国际车展发布

何小鹏在央视节目中所描述的，正是小鹏汇天研发的第二代超低空飞行汽车，预计2021年完成，第二代飞行汽车座位或增至两个。

旅航者X1广州番禺海鸥岛首飞：



也是在去年北京车展现场，何小鹏表示未来的出行应该有更多维、更立体的交通方式，这样就可以解决节假日堵车的问题。价格方面，这款飞车和一辆豪车相当，以后很多人都买得起，何小鹏希望这款飞行器能走进千家万户。

不过当时车展上的小鹏飞行器并没有轮子，下面的支架也是类似直升机的那种固定起落架，不知道何小鹏口中的汽车驾驶模式是怎么实现的。

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其实在此之前，人类对飞行汽车的探索已经持续百年。

1917年，美国工程师格·寇蒂斯制造了一款翼展长达12.2米、由一台100马力的发动机驱动的铝制飞行汽车（Autoplane）。



严格意义上来说，这算不上飞行汽车，Autoplane只实现了短距离的飞行式跳跃，并没有上天。不过，因为此举具有开创性意义，格·寇蒂斯被誉为“飞行汽车之父”。

1921年，法国工程师雷内·唐皮耶设计了一款飞行汽车。在当年巴黎航展上，这款汽车还神奇地跑了2个小时，但由于身型巨大，平均时速只能达到24km/h，飞行高度也很低。

20世纪40年代，当汽车、航空技术有了相当大的发展之后，福特汽车公司创办人亨利·福特大胆发出语言——“飞行汽车迟早会出现”。

1949年，被誉为“现代飞行汽车先驱”的莫顿·泰勒设计制造了名为Aerocar的飞行汽车，这是世界上首款最接近量产的飞行汽车，设计采用可折叠式后机尾，在路面行驶时可以收起机翼，泰勒首创的飞行汽车只好成为试验场上的样车。



在1986年，终于将现代汽车与航空技术珠联璧合出一种既能地上跑，又能空中飞的飞行汽车，并获得政府有关部门签发的飞行许可证。泰勒从此也被人们誉为现代飞行汽车的先驱。

人类对飞行汽车的追逐并没有因此中断。上百年间，陆陆续续还有很多发明家前赴后继，只可惜的是，都没翻腾起大波浪。

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有机构2020年2月发布研报：预计到2040年，全球城市空中交通的市场规模将达到1.5万亿美元。现阶段，鉴于飞车产品大部分处于飞行测试阶段，只能少量实现预定和交付，预计要实现规模发展至少还需要20年。

实际上，进入21世纪，随着无人驾驶技术和新能源动力技术的突破，飞行汽车随之有了质的推进。

2009年，飞行汽车制造公司Terrafugia的飞车产品Transition全球首次试飞成功。2018年，全球首款量产飞行车PAL-V开始接受预定。



这两则突破性的消息，给行业再一次注入了兴奋剂。人们的目光再一次聚焦于此，一场新的逐鹿之战也开始在全球上演。

截至目前，全球已有160多家企业加入“飞车混战”。这期间，不仅有波音、空客这样的老牌飞机制造商，还有吉利、丰田为代表的传统汽车制造商，更有腾讯、Uber这样的科技公司，以及迎着风口成立的一大批飞行汽车制造专业公司。



大佬们步伐不一，有的已经进入预定交付阶段，有的正在进行飞行测试，还有的依然在原型机阶段探索。

比如腾讯出资9000万美元领投的德国飞车公司Lilium，目前Lilium jet飞行器可以搭载4名乘客和一名驾驶员，主翼展达10m，续航里程可达300km，最大时速可达300km/h。

Uber显然也有着宏伟计划。比如2018年Uber推出了“Uber Air”空中出租车，并宣称要在2023年开始提供服务。



谷歌联合创始人Larry Page支持的飞行汽车初创企业Kitty Hawk，则重点打造飞行汽车Heaviside。严格来说，这是款超轻型飞机，全电动垂直起降，续航里程约合160公里，主打超静音，不过目前还在概念阶段。

不过现阶段，说起飞行汽车市场的领头羊，还得是这两位：中国吉利和荷兰PAL-V。

2017年11月，吉利宣布与美国Terrafugia飞行汽车公司达成收购协议，收购Terrafugia的全部业务及资产。



Terrafugia（太力）这家公司很传奇，最早由5名美国麻省理工大学的毕业于2006年创建，他们期望可以打造一台可以在街头合法飞行的飞行器。随后，2009年，他们发布了一款名为Transition的飞行汽车，2013年Terrafugia又推出了第二款飞行汽车——TF-X。

以Terrafugia为主体，2020年9月15日，吉利成立沃飞长空，并将其作为公司通航战略的核心载体，主要业务为各类无人机和飞车产品的研发生产与运营，为新通航跨界生态提供整体解决方案。



今年1月15日，Transition（TF-1）获得了美国联邦航空管理局（FAA）适航证书，也是该类飞行器获得的全球首张适航证书。



据报道，Transition（TF-1）采用混合动力技术，机身以复合材料为主，设计最大起飞重量约850公斤，巡航速度每小时167公里，巡航高度可达3000米，航程可达670公里，可搭载两人，油耗仅相当于2.0T汽车的油耗。

2018年起，“太力飞车”开始对外接受产品订单，但只在美国销售，而且要求驾驶这款汽车的人需要同时拥有普通汽车驾照和飞行员执照。这款产品计划2024年前后，在中国市场推出。

除了中国吉利，另一个飞车大佬就是荷兰PAL-V。

PAL-V的故事很简单，技术为王。这家公司的飞行汽车测试原型机2012年首飞后，公司随即开展了其商业产品PAL-V Liberty。





自2015年起，PAL-V Liberty就开始陆续通过欧洲航空安全局（EASA）的航空认证，计划于2022年完成，之后，Liberty也可以合法起飞。2018年，PAL-V Liberty开始接受预定，成为全球首款量产飞行汽车。

此外值得一提的是，中国本土还有一家实力相当不错的飞行汽车制造公司亿航。前不久，亿航放出消息，要推出续航里程400公里的垂直起降电动飞机。如果能实现的话，这个续航里程将超过美国的Joby Aviation和德国的Lilium公司产品。

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当然，对于飞行汽车，也有很多公司在入局后，又火速退出。

2018年，奥迪、空客展示了Pop.Up Next飞行汽车原型，一年后却叫停了该计划，并表示要探索新的方向。

Kitty Hawk关闭了Flyer飞车项目，因为在商业化上，Flyer项目找不到合理模式。

Uber曾计划于2023年在达拉斯与洛杉矶全面实现空中出行，之后却架不住烧钱太快，不得不把空中叫车部门出售给了Joby Aviation。

现在汽车头部们的主要角力场还是新能源车，很多大佬分身乏术，能给飞车的资源肯定相对较弱。



无论如何，作为新兴事物中的新兴事物，飞行汽车的场景优势是传统汽车所不能比拟的，没了地面红绿灯的限制，飞行汽车的速度和效率将惊人。

不过对大多数人来说还是很遥远，加之即便上市，飞行汽车的定价也远非普通消费者所能承担的，从这一点看，像我这样的吃瓜群众可以洗洗睡了。





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