搞飞行汽车会不会很烧钱?听听广汽的声音...

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前言

12月18日，广汽集团正式推出全新飞行汽车品牌GOVY高域，首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet也在发布会上首次亮相。广汽进军飞行汽车领域引起了广泛关注。

作为发布第二款飞行汽车的公司，广汽似乎选择了一条新的起飞道路。为了探究这一举措的背后动机，记者专访了广汽研究院院长吴坚、博士苏庆鹏和博士王林林。让我们一同揭开这个谜团。




低空经济的阻碍何在？
苏庆鹏指出，低空经济作为一种经济形态，需要实现规模化发展，并依赖新的生产力支持。它将低空和地面的第一、第二、第三产业结合在一起，旨在解决那些地面无法解决的问题，从而将地面的二维经济向空中的三维经济进行拓展。在整个发展过程中，低空经济将经历三个阶段。首先是载人出行阶段，从旅游观光、短途出行的体验经济开始。随后会逐渐进入第二阶段，即空中出租车成为现实。到了第三阶段，预计在2030年左右，空中出行将成为一种常见的出行方式。目前，广汽正处于这一发展的第一阶段，并逐步迈入第二阶段。然而，当前面临的主要挑战包括法规和标准的不完善、政策法规的模糊、基础设施的不完善以及如何解决高安全性和低成本产品的问题。


吴坚指出，当前仍存在许多技术挑战需要克服，比如电池能量密度等问题，如何实现出行的便捷性和低能耗的完美结合。为了解决这些挑战，广汽正在进行原创创新或综合创新，将航空业的空气动力学技术应用于飞行汽车领域，以降低能耗并提高续航能力。广汽研究院的目标是覆盖大湾区以及长三角地区等河网密集、需要跨地区移动的地域。同时，广汽正致力于研发下一代电池技术，其能量密度将是当前电池技术的两倍。当这一天到来时，大湾区将能够全面应用飞行汽车生态系统。对于消费者而言，这将意味着未来出行将更加便捷、高效，带来更多出行选择和体验。

飞行汽车烧钱吗？
关于投入与盈利问题，吴坚表示，项目团队一直非常努力并注重节约成本。广汽飞行汽车团队成立仅三年，是广汽研究院四大“一代”（维护一代、开发一代、储备一代、研究一代）中的研究一代。每年，研究院根据一定比例投入资金进行研发工作，取得了显著成果。未来计划通过社会资本共同发展，并孵化一家新公司，目前正处于推进阶段。对于盈利问题，吴坚相信随着飞行汽车技术的成熟和市场需求的增长，该项目将取得良好的经济和社会效益。至于上市问题，目前正在考虑中，但尚未制定具体计划。


此外，研究院设立了青年基金和博士基金等创新激励机制，以鼓励年轻员工和博士团队从事前沿技术的研发和创新工作。通过这些措施的实施，研究院逐步取得了一系列重要的创新成果。

未来规划？苏庆鹏表示，广汽将继续专注于掌握关键核心技术资源，依托成熟的客户运营平台、广汽集成的产业链和生态圈，推动低空科技的研发。目前，主要的推广对象主要是B端，而C端相对较少。共享经济的一个显著特点是科技的普及和平等，即人们无需购买设备，通过支付费用即可享受科技带来的便利。因此，在早期阶段将主要关注B端，逐步推进C端产品的实际应用。至于飞行器的运营权属于运营方，在自动驾驶飞行器的运营过程中，将涉及生产调度算法、部门间协作、数据工具以及自动驾驶设备等多个方面。这些需要运营公司与其他相关方共同开发和实施。监管部门的批准、航空管理部门的支持以及交通部门的协作，都需要由多个社会团体组成的运营体系共同确保。
素材：羊城派


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