当我们在谈论飞行汽车时,设计师在谈论什么?

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广汽研究院设计中心前瞻设计部首席设计师陈奎文（左）与汽车马力聊设计

第一次见到陈奎文，是在第一届广汽研究院设计大赛上，他是评委，年轻活力和温文尔雅，两个不同的气质，在他身上毫无违和。那会，大家都喊他陈总，他说叫他Stephen。

这次见到陈奎文，活力依旧，儒雅依旧，只是从Stephen谐音梗成了广汽研究院同事们口中亲昵的“低温哥”，从一名汽车设计师，变成了飞行汽车设计师。

12月18日，广汽集团正式发布了全新飞行汽车品牌——GOVY高域。同时，高域首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet首发亮相，其独特、高级、极具未来感的设计，惊艳了所有人。而陈奎文作为广汽研究院设计中心前瞻设计部的首席设计师，正是这款作品的主设计师。

为了搞清楚我们在谈论飞行汽车时，设计师在想什么，《汽车马力》与陈奎文做了一次深度访谈。

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超过一半设计团队成员来自于

广汽设计大赛选手



采访是在前瞻团队的工作室进行，陈奎文说，这里已经成为了前瞻团队脑暴的地方。“前瞻设计跟量产车设计有所不同，我们会制作一些前沿产品或探讨前端技术，尝试新的体验和挑战。我们每个设计师都身怀绝技，资深设计师也会观察一些新设计师的表现，从年轻人的思考出发，去带领新设计师做概念性的创新。”

据陈奎文介绍，目前前瞻部门设计团队的成员中，有一半以上都是来自于这几年广汽设计大赛的选手。广汽设计大赛是广汽研究院投入顶级资源举办的设计大赛活动，自2017年第一届开始，就从未停止过对优秀设计人才的发掘和培养，并一直在不断进化。从最开始在国内顶级大学中选拔优秀学子，到走向国际，全球招募。例如，2024年的大赛以“BEAUTY OF TOMORROW明日之镜”为命题，设置了亚洲赛区、欧洲赛区和北美赛区，邀请来自不同国家和地区的优秀学生参与竞赛‌。

如同陈奎文所说，全球招募来的人才，留存率也很高，这主要得益于广汽对于人才的珍视与完善的人才培育体系。

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设计师如何在新时代下

持续学习和成长？

“你看桌上有一个「GAC love Design」的logo标牌，这是我们团队的愿景和价值观，我们将这个口号转化为付诸行动。如同我们坚持举办广汽设计大赛一样，我们鼓励年轻人在这里实现他们的设计梦想。”陈奎文举例道，“去年我们将央美（中央美术学院）学生的优秀作品带到了米兰设计周，让学生作品不是毕业汇报完之后就在电脑里吃灰，而是让他们真正去面对国际用户或大众，也让国际看到中国年轻学生的设计。”

“这对于他们来说也是很大的荣誉。”汽车马力说。

陈奎文认为，这是广汽作为国企的责任，也是之所以能够拥有源源不断造血能力的基础。在设计团队中，新晋设计师和资深设计师各展所长：新晋设计师常能带来创新和前瞻性的想法，资深设计师则能凭借丰富的行业经验和专业知识，将这些创意转化为可行方案。

随着技术进步，现代设计师的工作方式持续革新。除了传统设计技能，他们需要精通多元技能，并熟练运用新型设计工具以提升效率。这不仅优化了设计流程，也让设计理念的表达更加立体精准。优秀的设计始终秉持“诚信为本”的理念——不为制造虚假表象，而是通过专业真诚的设计手段，准确传达产品价值与品牌主张。



陈奎文也是一直在进化、升级自己。他早期在美国学习工业设计的交通工具设计，在纽约当了几年产品设计师之后，2001年离开了纽约，进入福特汽车，正式成为了一名汽车设计师。“在福特工作了12年，外造型、内造型、CMF色彩材质设计都轮值过，相当于汽车设计的每个环节。”陈奎文说，回国后，他来到了广汽研究院，一开始也是做量产车型的内造型和CMF设计，直到广汽研究院前瞻设计部门成立之后，他开始着手一系列”不一样”的创新项目。

03

设计飞行汽车，与设计普通汽车

有什么不同？



广汽首款复合翼飞行汽车GOVY AirJet，是一款eVTOL（Electric Vertical Take-off and Landing，电动垂直起降），即一种不需要跑道即可垂直起降的飞行器。它具有直升机垂直起降的特点，又能够在空中实现平飞。所以它虽然叫“飞行汽车”，其实更接近飞机的工作原理。

所以，当汽车马力问道：设计飞行汽车，与设计普通汽车有什么不同时，陈奎文认为，两者存在很大差别。

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首先，虽说汽车也讲风阻、空气动力学，

但跟飞机还是有很大不同。

因此，在外造型上，飞行器的设计需要了解航空知识。"从项目立项开始，我们整个团队就一直在深入学习飞机的基本原理、设计要点和材料选用等关键要素。"陈奎文说。由于飞行汽车的外观必须符合严格的流体力学要求，可行的造型选择有限，这使得如何让设计脱颖而出成为了关键挑战。

例如GOVY AirJet，延续了“HALO——未来之光”的家族特征，机身上运用了简洁且高辨识度的“圆形符号”，既考虑到圆形的经典、优雅和圆润的感觉，也考虑到了其在空中的识别度。

“通常飞行汽车的飞行高度不会很高，我们选择了用蓝紫色的渐变色光圈，在不同的光线下，例如中午、晚上和黄昏都会产生不同的色晕。我们希望通过这种符号的辨别，将来变成对外沟通的符号，当飞机起飞、降落时，符号内微光在转动，让人们一抬头就能很快识别到，这是一台来自广汽的飞行汽车。”陈奎文说。



“HALO——未来之光”圆形设计元素识别性很高

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其次，内造型的设计需求，

跟普通汽车也有很大不同。

“受限于空气动力学，飞行汽车更需要轻量化。因此，内饰设计，我们对材料的选择需要慎之又慎，每增加一种材质，都意味着要增加重量。”在工作室里，陈奎文用一张座椅模具向我们介绍飞行汽车的设计要求：“例如机舱里的座椅，每张重量都不能超过10kg，尽管真皮很好很舒服，但它比纤维的材质更重，所以我们在选择材质时，都在舒适感和轻量化中不断地寻找平衡点。”

传统汽车已经经历了上百年发展，供应链和配套已经十分完善，而飞行汽车则需要重新建立供应链体系，并选择合适的供应商，共同配合进行整体设计。

所以，即便轻量化是最重要的内舱设计要素，陈奎文团队，依然希望能够打造低空飞行出行领域如同湾流私人飞机般的坐乘体验。座舱内设计了“灵动功能集成浮岛”，集成了杯架、无线充电、扶手、氛围灯、音响等功能。座椅排列采用了“1+1+X”错落摆放方式，最大承载4个成年人，让乘客充分感受空间布局的高级质感与未来设计。



灵动功能集成浮岛



“1+1+X”错落排列座椅

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最后，跟普通汽车相比，

飞行汽车更需要考虑乘客的心理需求。

陈奎文说，他们希望乘客走进GOVY AirJet舱内，能感受到“安心、省心、放心”：“飞行汽车与汽车不同，车程短则30分钟，长则可能三五个小时，但飞行汽车可能也就20-30分钟的航程，我们需要在尽可能短的时间内满足乘客的安全感和舒适感，以及豪华感——最主要是要克服他们畏高的心理压力。”

因此，设计团队在“视听触感闻”五感上都下了很大功夫。

视：座舱顶部加入了“PIXEL GALAXY——像素银河”星空顶设计，通过高反射镜面材质与参数化激光打孔超薄麂皮叠加，让灯光可以呈现发光、反射和晕染三重效果，让人仿佛置身于宇宙星河之间，带来沉浸式的飞行享受；

听：舱门侧的音响系统能够平衡飞行过程中产生的不安感，为乘客提供优质的座舱听觉体验；

触：扶手设计上包裹了更有温度的设计，皮革和木皮让乘客握住时不会感到冷冰冰；

感：显示屏上并没有太复杂的内容，只是显示易读的基本信息，不会让乘客因处理复杂信息而感到讯息焦虑；

闻：他们为广汽飞行汽车调制了专属的"岭南香雪"香氛，将木质暖香与木棉花香完美融合，让乘客感受到品牌带来的安心感。



“PIXEL GALAXY——像素银河”星空顶设计

显示简约信息的显示屏

我们本以为，传统汽车已经经历过上百年的发展，设计基本上已经固化，也日趋同质化，但飞行汽车没有参照模版，是不是就可以天马行空了？

没想到，陈奎文给出了否定的答案。他认为，飞机的流体力学始终是第一本位的，所以在外造型上并没有太多选择，而内造型受限于轻量化的要求，也不能什么都往里堆。但新产品的创新无处不在：“飞行汽车本身，还包括运营的各个部分，都可以进行创新。例如，我们希望将登机梯设计成机器人式的智能设备，既能像滑板一样移动，又能为飞机充电并协助旅客运送行李。此外，垂直起降的停机坪也可以设计成充电站式的功能性站点。

——看来，在这间小小的前瞻工作室里，的确脑暴出来了不少好点子。

  写在最后  

也许在2025年的某天，你会看到一道蓝紫的光圈“咻”地在珠江上飞过，别惊讶，这可不是UFO，而是广汽飞行汽车。

根据规划，广汽正在布局“粤港澳大湾区40分钟出行圈”，未来打广汽的Robo-AirTaxi（空中的士），将像打如祺Robotaxi一样便捷。

汽车马力已经积极申请参加首批GOVY AirJet的“试驾”体验了，到时候将为友友们带来第一手体验。

你也可以再读一读我们前几天发布的文章：

这次，广汽真的发布了一架飞机，了解更多关于GOVY高域的信息。

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