国内首辆分布式电驱动飞行汽车亮相,来自东南大学

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2025年1月1日，由东南大学科研团队自主研发的国内首辆分布式电驱动飞行汽车“东大·鲲鹏1号”亮相。该技术源于机械工程学院车辆工程系与江苏省智能电动运载装备工程研究中心。



图源：东南大学公众号

‌据悉，分布式飞行汽车‌关键特征在于分布式电驱动系统和多轴构型。分布式电驱动系统使得飞行汽车在地面行驶时也能保持出色的操控性和稳定性，而多轴构型则提供了更好的飞行稳定性和灵活性。

据介绍，“东大·鲲鹏1号”飞行汽车是国内首辆全轮转向全轮驱动、四轴八桨构型飞行汽车，也是江苏省首辆陆空一体飞行汽车。

传统电动垂直起降飞行器eVTOL是以垂直起降航空飞行器作为主要发力点开展的研发，不具备地面移动能力，而“东大·鲲鹏1号”为陆空一体构型，兼具地面运载装备的快速移动与空中运载装备的灵活移动能力。

该陆空一体飞行汽车以汽车为主要载体，而不是当下以无人机为主技术路线，其可以在地面行驶与飞行移动间随意切换。

该款飞行汽车与小鹏汇天“陆地航母”一类的分体式飞行汽车也存在较大差别，“陆地航母”采用分体式设计，包含陆行体和飞行体两部分，其陆行体采用三轴六轮设计，飞行体则是一架eVTOL。

“东大·鲲鹏1号”飞行汽车项目负责人、东南大学机械工程学院殷国栋教授介绍，“东大·鲲鹏1号”集多项创新技术于一身，突破了陆空一体化车身结构拓扑优化、动力系统全域冗余机制、多模态交互数字化座舱、跨域共用多维数据融合、陆空分布式电驱动系统以及双阿克曼协同转向等关键核心技术。



图源：东南大学公众号

据悉，“东大·鲲鹏1号”整机尺寸为2.1×1.2×1.5m，最大起飞重量500kg，飞行续航时间≥20min，最大飞行高度≥300m；地面运动模式基于四轮毂分布式电驱动系统，前后双阿克曼转向，电液复合制动，最高时速60km/h。

目前，“东大·鲲鹏1号”续航主要依靠大功率动力电池，项目团队成员庄伟超表示，团队还开发了增程式航空电推进系统，相比于现有纯电池驱动系统，具有大功率、长续航、高可靠等特点，飞行续航时间有望突破2小时，将在下一代陆空一体飞行汽车上应用。

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