eVTOL低空经济的未来——29空域划分

鹰隼

1.我国最新空域划分
2023年12月21日，民航局发布《国家空域基础分类方法》将空域划分为管制空域和非管制空域两大类，涵盖A、B、C、D、E、G、W七小类空域。管制空域分别为A、B、C、D、E五类空域，非管制空域为G、W两类空域。
A类空域划设范围为标准气压高度6000米至20000米；
B类空域划设在民用运输机场上空；
C空域划设在建有塔台的通用航空机场上空；
D类空域划设范围为标准气压高度高于20000米；
E类空域是在A、B、C、G类空域以外，根据运行需求和安全要求选择划设的空域；
G空域指B、C类空域以外真高300米以下的空域，以及平均海平面高度低于6000米，对民航公共运输飞行无影响的空域；
W空域指G类空域内真高120米以下的空域。真高即是以飞机正下方地点为基准平面的高度。

2.空域解读
从定义上看，低空经济是在3000米以下空域中经济活动的总称。因此按照高度划分空域可将其分成泛低空通航区、类常规飞行器载人通航区、行业应用通航区和消费民用区几个区域，涉及产业链中所有低空飞行器的工作内容。在这一区域内，最重要的两类应用是物流运输与载人运输，二者产生的总经济效益将占到未来低空经济的95%以上。不过，低空经济的爆发整体受限于政策和规则的制订。

3.空域飞行规则
A：完全管制，执行仪表飞行规则（都能被雷达、ADSB多重覆盖，性能最高类）
B：繁忙机场和支线机场，灯塔管制，机场终端区。（eVTOL必须要有手续或单开廊道）
C：机场塔台管制，机场终端区
D：通航飞行（报告空域）
E：通航飞行（报告空域）
G：过渡空域（留给低空飞行器通航飞行）
W：无管制空域，飞行员对自己飞行负责（目视飞行）

4.城市及周边上空空域运行原则
X极低空域：无冲突，偏离性运行
Y较高空域：避开其他飞行器；飞行前要报备计划、批准、跟踪，位置要实时被看到
Z最高级别空域：冲突解决方案。
eVTOL早期跟直升机运行相似，未来城市上空有很多问题尚待解决。


5.空域要求对应的无人机划分
开放类：风险小的直接开放，无人机重量W≤7kg
特定类：风险中等，结合场景、机载、运行人评估，无人机重量7kg＜W≤150kg
审定类：风险更大，审定审航流程，适航管理，无人机重量150kg＜W
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