田桐×胡华智 | 怀揣飞凡梦想的航模少年(下)

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回顾过去，2016年亿航智能首款电力低空自动驾驶载人飞行器登场时，饱受质疑，被笑称是PPT作品。但它却在三年后成功登陆纳斯达克，2024年更是斩获近1亿美元资金。
是什么推动亿航智能走出质疑？创始人胡华智又凭借怎样的战略眼光和创新思维，在技术、市场、竞争中突出重围？

亿航智能CEO胡华智向田桐讲解eVTOL

开飞机应该像开汽车，一样自由自在

田桐：
胡总，听说您在进入eVTOL领域之前就是一个狂热的飞行爱好者，还拥有一家收集各种类型飞行航模的航空航天模型博物馆，这样的热爱始于何处？
胡华智：
可能这是基因里的东西，我小时候特别喜欢会飞的东西，喜欢爬高上低。小时候家里有五斗柜，我经常在上面爬来爬去。我是在湖北十堰的一个山沟沟里长大的，那里很少有飞机。每次看到飞机，我都特别兴奋，想象飞机里面是什么样子，翅膀是怎么让它飞得那么高。后来长大一点，十几岁我就开始玩专业航模。那时航模很贵，每个月发工资的第二天钱就没有了，不是去买航模，而是去还钱——因为发工资之前的一个月，已经把航模先赊回来了。
后来我就考了飞机驾照，05年自己去开飞机，这种感觉就非常享受，我就像鸟儿一样的自由自在地飞翔。所有在地面上感受到的密集感和限制，在天空都没有。
田桐：
您曾在清华大学计算机系就读，然后在2005年创立了北京亿航创世科技有限公司，可以说当时已经是国内顶尖的计算机指挥调度方面的专家，并且凭借专业实力拿下诸多大型项目，例如2008年北京奥运会、2010年上海世博会、2010年广州亚运会的指挥调度系统项目，在计算机领域已然成绩斐然。
可后来您却一头扎进了航空领域，要知道这两个领域的跨度可不是一星半点。究竟是怎样的契机，让您毅然决然放弃在计算机领域积累的优势，下定决心转行投身航空事业呢？
胡华智：
其实是件很难的事情，当时在2012、2013这两年，我经历了重大的改变。一个是我每年赚的钱都去玩飞机了，我觉得飞机可能是我真正的爱好。另外，我和好朋友一起在北京有一家航空航天模型博物馆。2011年，朋友为了博物馆创收，开飞机去撒农药。但是没过多久他开着一架带有适航证的飞机，在一次飞行事故中就离我而去了。
没过多久，我接到电话，得知广州南沙发生直升机事故，遇难的潘姓驾驶员正是我的直升机教练。挚友和恩师接连离去，航空业发展多年仍频发意外，这让我难以接受。
所以那个时候我下定决心破釜沉舟，我就觉得要给我身边的爱好者、包括给我自己，创造一架更新的飞机，更安全的飞机。
田桐：
有关航空安全，国际航空运输协会（IATA）年度安全报告的数据显示，2022年，全球民航业共发生39起事故，事故率为1.21(每百万次飞行)。换算一下，这意味着每飞82.61万次航班，便可能遭遇一起事故。即使从客观角度概率并不高，但是您经历身边朋友的离开、再加上当时eVTOL领域尚处于试验发展阶段，飞行风险不言而喻。您在研发、试验的过程中，考虑过其中暗藏的危险吗？
胡华智：
想过，但是有一点是完全不需要思考的，完全可以战胜我的恐惧——让我在天上飞，这件事情是我最大的爱好。所以这件事情可能它就应该是我来做。其实我觉得我是一个比较自信的人，特别是在航空业，以及计算机行业这两个行业，是我现在造新型飞机的两个最坚实的后盾。

胡华智与全球首款无人驾驶 载人eVTOL “亿航184”

田桐：
您专门考过固定翼飞机的飞行执照，而且也在广州学习了直升机驾照的课程，本身就有多年的驾驶经历。听说亿航184实飞之后，你经常自己开着它飞去上班。想知道你第一次坐自己的飞行器是什么感觉？
胡华智：
非常兴奋，我第一次离地就很兴奋，后来慢慢开始飞航线更兴奋。从离地开始那件事情，让我感觉到最大的一个感受是什么？我感觉我实现了我的梦想，我的梦想就是造一架飞机把我自己带上天，然后这个梦想我发现并不难。

2016年 EH184成为美国著名科技杂志 《大众机械》四月刊的封面图

田桐：
亿航智能早在10年前就踏入了eVTOL这片领域。早在2016年1月，亿航智能就在美国CES上推出全球首款无人驾驶载人eVTOL航空器“亿航184”，引发全球关注。在之后的近两年时间，公众一直未见到亿航的这款飞行器进行真正的载人实飞，曾质疑其为“PPT产品”。那段时间都经历了什么？
胡华智：
刚开始的时候，一些投资人会直接跟我说：你神经病，国家那么多类似中航工业的科研机构，你做完以后他们随便做，你就等于白做了。我觉得传统航空领域持续了100多年，目前飞机自动化程度并不高。比方说起飞有一张起飞检查单，起落架、航向等等都要人工来检查，降落的时候又要再检查一遍，像是在“考试”。我认为开飞机不应该是这样，开飞机应该像开汽车一样那种自由自在的感觉。
我创业的初衷就是想让更多的人能感受天空，感受航空，感受飞行。

飞机让交通从0.5维升到3维

胡华智：
我来问你一个很好玩的问题，北京二环的直径有多长？
田桐：
开车的话，我可能对角线要开一个小时，我想要20公里吧。
胡华智：
其实从东二环到西二环，你拉一条直线，只有6.75公里。三环的直径也只有9.5公里，只多了一公里。

胡华智：北京二环直径只有8.5公里

田桐：
我们开车可能要一个多小时，堵车的时候都不止，这里是北京，是“首堵”。
胡华智：
是的，开车占人类整个交通90%的比例。一个为汽车而设计的城市，很多东西已经固定了，大型堵车是人类面临的很重大的问题。亿航216型号的主要考量就是覆盖整个城市内的空中交通，基本可以到达你想去的任何一个目的地。飞行的可以把一个小时的道路缩短到10分钟以内，这就是空中交通的魅力。

亿航216-S载人级自动驾驶飞行器

田桐：
亿航216-S，是全球首款量产并投入商业应用的eVTOL。很多人认为eVTOL会开启全新城市生活模式，迈向未来空中出行时代，您怎么看？
胡华智：
没错，很多人会说，我们是在把人类的交通从2维变到3维。其实我们不止升一个维度，我们升了2.5个维度。因为地面交通是0.5维，连一维都不到。特别是现在汽车的保有量只有人口数量的1/5。你说它的容量能够吗？中国低空经济开放300米就够了，这个空间已经足够大了，你可以把所有的汽车搬上天。
田桐：
2023年10月13日，中国民航局向亿航颁发了216-S无人驾驶载人航空器系统型号合格证，标志着该款eVTOL稳稳跨过中国民航局适航要求的高门槛，开启了载人商业运营的新篇章。这是否说明eVTOL即将大步迈入普通老百姓的日常生活视野？未来我们能坐着它上下班吗？
胡华智：
一定能。我们已经给出了一个非常明确的使用场景和产品，甚至国家对我们进行了认证审定。从方方面面的角度来讲，它一定能实现。未来我们可能用10分钟左右飞回小区。你回到家，飞机会自己飞到集中式停机楼，晚上在那里充电保养。整个城市包括建筑物的形态都有可能发生变化。

构想中的亿航集中式停机楼

田桐：
截至当下，无人驾驶载人航空器已然在全球范围内成功完成超过56000架次安全飞行，飞行轨迹更是跨越亚洲、欧洲、北美洲、南美洲和拉丁美洲，涉足18个国家。很多人认为，eVTOL成为常态化交通工具已然是大势所趋，您是否可以构想一下未来低空经济的图景？
胡华智：
未来在城市内有了这样的一个空中交通，它一定是一个科幻片里的场景。我们在几年前有很好玩的一句话，我跟我的同事们讲，我们亿航是在做改变世界的事情。
甚至我会加一句话，也许我们亿航做的事情会让整个世界的面貌发生改变。

桐频视角

本质上看，eVTOL作为高复杂度、技术密集型产品，它的诞生不仅是航空领域的创新突破，更像一颗投入平静湖面的石子，在产业和监管层面激起层层涟漪。
2024年作为低空经济的元年，为eVTOL发展拉开了序幕。但这仅仅是漫长征程的起点，进一步与城市规划建设完美融合、融入大众生活还需一定时间的铺垫。
展望2025年及未来，国家政策的持续发力、城市空域的逐步开放，为eVTOL的行业发展提供了肥沃的土壤。我也十分期待早晚高峰不再拥堵，人人都可以自由穿梭在城市天际线的那一天。