面对顶流的低空经济 中国物流产业如何蹭上属于自己的热度？

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当低空经济成为顶流，物流可以与其擦出什么样的火花？

01低空经济的前传：无人机物流


2024年，“低空经济”被首次写入政府工作报告，明确“积极打造生物制造、商业航天、低空经济等新增长引擎”，多地政府也纷纷发布低空经济相关政策性文件。到2024年12月27日，国家发展改革委低空经济发展司正式亮相。


对于物流人而言，低空经济并不陌生，毕竟用无人机物流这事在几年前一度获得了来自各界的关注，中国乃至国际物流巨头对于无人机送货的探索和应用也屡见报端。

国际企业和中国企业的探索与实践

早在2014年，DHL获得德国政府许可，通过无人机向一座小岛快递药品，这次飞行成为欧洲大陆史上第一次获得官方授权的无人机快递飞行。除了DHL，亚马逊、谷歌等科技巨头也在当时大力测试无人机送快递。2013年底，亚马逊掌门人贝索斯就曾在电视节目上对外介绍了快递无人机技术。


中国企业的步伐也十分迅速，例如顺丰于2013年在东莞地区进行过无人机送快递测试，2015年由圆通与淘宝完成了无人机物流测试。在2016年6月8日，京东完成了第一单无人机送货，并将范围扩大至23万个村落甚至更广。到了2016年双11期间，京东物流一共有4条航线投入使用，为广大农村客户带来便捷和惊喜。2017年10月，菜鸟网络公开进行无人机群组试验，满载6箱货品，耗时9分钟，飞越近5公里的海峡，为农村淘宝提供物流服务。在那几年的物流展会上，观众也一直能够看到各物流企业所推出的无人机产品。

当时的无人机物流痛点

这些新闻也让无人机送货的热度居高不下，在业内外都讨论无人机技术是否能够给电商物流行业带来巨大变革的同时，也有不少专家在当时认为无人机送货仍有不少痛点需要解决。一是无人机的安全性问题，如何将无人机的事故风险概率控制在合理范围；二是稳定性问题，无人机尤其小型无人机对天气影响更敏感，无论是常见的天气因素，还是突发的变化等难以预见的情况，都会对无人机产生较大影响；三是政策因素，在无人机应用方面，监管仍处于摸索阶段，不确定性较强。

疫情让无人机物流热度回归

不过热度来得快去得也快，直到2020年疫情的暴发，才又让无人机物流回归到了大众视野，此时大众才发现当初的无人机物流并没有消散而是在默默壮大。2020年2月，一架顺丰无人机成功降落武汉金银潭医院，将3.3kg的医疗和防疫物资送到了医护人员手中。据介绍，此次参与物资投放的无人机为顺丰方舟无人机，其任务荷载可达10kg，航程可达18km。


同年8月，顺丰大型无人机首次载货从宁夏起飞，近一个小时后抵达内蒙古目的地机场，此系中国首次将大型无人机用于物流场景，当天试运营的大型无人机FH-98最大起飞重量达5.25吨。4个月后，JDL京东物流全自主研制的“京蜓”自转旋翼支线物流无人机首飞取得圆满成功，这也是JDL京东物流继2018年完成“京鸿”大型物流无人机首飞以来，自主研发的第二款原生支线物流无人机。再到2021年初，顺丰控股表示：顺丰无人机目前已在江西、四川、武汉、舟山、大湾区等地区实现物流运输的常规化运营，运营场景包括乡村配送、特色经济、海岛运输、城际运输等。

除了中国，陷入“2024问题”的日本也在积极探索物流无人化的步伐，并且提出了推进无人机物流的政策和目标。例如在2022年12月日本政府开放了L4的飞行限制（在有人区域进行无辅助的目视外飞行），此前在日本部分地区，例如离岛上，已经有使用无人机送货的情况，但是这些无人机进行的是L3飞行（在无人区域进行目视外飞行），因此它们会避开有人区域，绕道而行。而随着L4的开放，无人机将能够直线飞行选择最短路径，从而提升物流效率。


02低空经济已经成为顶流


而当2024年低空经济被写入中国政府报告后，中国相关行业对于无人机物流的讨论热度自然也被带热。不过，低空经济不只是为物流带来了新的运输方式，而是物流能够在低空经济的发展中获得更多的机遇。据统计，目前中国已有超43个城市启动了低空经济的政策规划。再者，国资国企的重度参与表明政府对低空经济发展的重视和支持。同时据相关数据，2023年中国低空经济规模达到了数千亿元人民币，增速高达33.8%。

园区建设成为主流方向之一

建设低空经济产业园是当下支撑低空经济的关键环节。低空经济产业园是以低空经济为主导产业，集研发、制造、运营、服务于一体的综合性产业园区，其主要功能有：低空飞行器研发与制造，包括无人机、轻型固定翼飞机、直升机等各类低空飞行器的研发、设计、制造与测试等环节；低空飞行服务，提供低空飞行器的运营、维护、租赁等服务，满足各类低空飞行的需求等。


目前，全国涌现了一批规模较大、产业配套齐全的低空经济产业园，包括四川省自贡航空产业园、深圳龙华区低空经济试验区、江西赣州低空经济产业园、江西九江共青城市低空经济产业园、陕西西安航天城等，上海的虹桥国际低空经济产业园（长宁园）则是在2024年进博会期间正式揭牌。


同时，低空经济的发展可以有“低空产业化”和“低空经济+”等不同类别。同时，也有评论指出，低空经济的发展要在现有的经济形态上充分发挥低空经济的优势，实现对现有产业的降本增效，例如农业大市多考虑利用植保无人机实现智慧农业的发展；交通不发达地区怎样用好物流无人机和载人无人机等。


对于物流企业而言，可以从以下几个方面去关注低空经济。

关注飞行器智造

一方面是飞行器的制造与销售，随着商用无人机的范围逐渐扩大，无人机设备的需求将会进一步释放，背后则需要更多无人机的产能来满足这些需求，这也意味着需要更多的无人机产线。就在2024年12月下旬，在湖北省十堰市张湾区西城开发区低空经济产业园举行了中翼通航无人机生产线投产仪式，该项目每年可组装无人机2万架，达产后可实现年产值3亿元人民币。


作为高度定制化的产品，无人机制造的供应链十分复杂，需要企业建设强大的供应链体系和管理系统来保障不同零部件的协同供应，同时也需要自动化、智能化的产线来保证生产效率。随着中国物流装备企业和服务企业在智能制造升级过程中积累了越来越多的项目经验和技术储备，也将为无人机的智造提供有力的支持。

“低空经济+”需要优秀的物流资产和服务

另一方面是“低空经济+”。无人机产品的应用需要与场景结合，其中在交通物流领域的应用仍然值得物流企业关注，当然除了上文提及的无人机物流之外，物流地产企业也可以通过自身在园区运营和资产方面的优势，为低空经济赋能。据“浙江省机场集团”消息，2024年12月，浙江省机场集团与普洛斯在杭州签署战略合作协议，双方将按照省委、省政府“高水平建设民航强省、打造低空经济发展高地”决策部署，共同打造智慧化物流园区、全链条一站式航空冷链物流服务。


从最初的运输方式到一种经济模式，低空经济所拥有的美好未来，也将为中国物流产业的发展提供更大的空间。

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