聊一下前两天试飞的飞行汽车

雪落黄河

近日，马斯克参投的飞行汽车公司Alef Aeronautics成功试飞了其电动飞行汽车Model A，这款汽车不仅能在城市道路上行驶，还能实现垂直起降和空中飞行，标志着低空交通领域迈出了重要一步。这款飞行汽车不仅可以在城市道路上行驶，还能垂直起降，实现空中飞行，售价 30万美元起（约合人民币217.7万元）。




而相比目前的一些飞行汽车，它的设计也是相当独特。首先，外形感觉就是一辆传统的汽车，前大灯、尾灯和后视镜等一应俱全。同时，车身尺寸也和普通的车相近。

这样一来，它停放也就非常方便，家里原有的车位和车库都没有问题。还配有两个电动剪刀门，类似跑车的设计。


那它是怎么飞起来的呢？原来秘密就在车头和车尾网格状的框架之下，里面藏有直径大约600毫米的螺旋桨。两侧各有四个，也就是说一共有八个。

如此设计的好处就是，无需增加什么折叠外露的螺旋桨，飞行起来更安全。并还减少了操作上的繁杂，随时随地，想飞就飞。此外，其驾驶舱的设计也很特别。它位于汽车框架的中央，放置在一个称为万向架的旋转平台上。驾驶舱不仅能够水平旋转，而且还可以垂直转动。

驾驶舱里的座椅却能够始终保持水平。换句话讲就是，无论车身是什么姿势飞行，你坐在里面都岿然不动，安心的一览周围的美丽风景就好。在地面状态下，就和普通的电动汽车一样。并采用全轮驱动设计，四个车轮上各有一个电机。在满电状态下，标准版本在陆地上的续航里程为大约320公里，加强版本为大约600公里。而到了空中，标准版本续航里程则为大约180公里，加强版本为大约320公里。虽然目前还没有量产，但是据说已经有3300 多人下了订单。价格预计为 30万美刀，折合人民币也就是200多万。……
历史上出来过得飞行汽车方案，林林总总也有几十种了，基本就是出来一个，火几年，然后死了，过几年，又出来一个，拉一点投资，钱花完了也就死了。

好莱坞电影里对于未来的幻想中，城市街道上必然少不了嗖嗖嗖的飞行汽车，汽车是用轮子行驶还是在街上飞行，几乎就是区分未来和现实的标志。

所以大家天然的认为，飞行汽车这东西，在未来有很大的需求。

但是问题在于，这个未来何时到来。

历史上，出现过的飞行汽车大体有6类，就是折叠机翼的超轻机模式，旋翼机模式，涵道飞行器模式，电动多轴模式，和垂直起降喷气机模式，组合体模式。

这几种模式面临的一个共同问题，就是飞机和汽车的天生矛盾问题。飞机为了飞行，会倾向于把机体做的尽可能的轻，一般不能超过500公斤，如果超过这个重量，飞行状态就会很不经济，但汽车为了地面行驶，需要有一个稳定的底盘，却要求车不能太轻，一般要求超过500公斤，如果低于这个重量，地面行驶性能就会受影响，比如说高速时发飘，不耐撞。很多飞行汽车重量都在500公斤左右这个折衷的线上，但这样又就导致飞行汽车，既不是一个好飞机，又不是一个好的汽车。

折叠机翼的超轻机模式，这种方案想的人最多，最近比较新的，可能还没有公司倒闭的那个，就是捷克设计师搞得一个方案。







这类飞行汽车，历史上方案很多，新世纪以后，随着计算机辅助设计这些技术的发展，新出的方案普遍比上个世纪的方案靠谱了很多。

捷克这个方案，几乎有一些可行性了。据说这个作者从90年代就开始研究飞行汽车，基本算是搭进去一生的时间。

这类方案，除了重量矛盾问题以外，还面临一个问题，就是这类螺旋桨飞机的速度也不快，比如图上这个飞行汽车，飞行速度也就200公里每小时。这个速度吧，也就比高速上的汽车快点有限。实际上高速跑车的极速大概在400公里左右，如果将来在京沪之间修一条笔直的高速公路，彻底放开限速，用智能驾驶加高速跑车，大概就能跑到时速400公里的样子，这样一个方案的通勤效率，是不是比拖着一副机翼在马路上跑的，极速只有200公里的飞行汽车还要好一些。

这就是飞行汽车这个概念最大的问题，因为它既不是好的飞机，也不是好的汽车，所以它的实用性，既比不上真的飞机，也比不上真的汽车。



旋翼机模式，这个好处是旋翼体积小，容易折叠，但不利之处也很明显，旋翼机的速度还不如固定翼飞机，如果说固定翼飞机方案还基本可以跟高速公路上的汽车相当，那么旋翼机的速度比这个还要低一些。

从实用角度来说，跟普通汽车比没有任何优势，所以这个明显是一条死路。

这类旋翼机模式的飞行汽车，就是大体上类似马戏团表演的一类东西。



涵道模式，这个是前些年以色列的飞行骡子，其实质是涡轴驱动的双涵道直升机。与普通直升机相比，只是升力装置模式做了变化，成本和复杂性上没有本质的区别。

这个飞行器不符合严格意义上的飞行汽车的标准。一般来说飞行汽车都需要能在一个标准车位停放，能通过高速公路收费站，这样一般宽度不能大于2米，长度不能大于5米。但这类飞行器如果涵道宽度减到2米左右，载重量就缺乏实用性了（一般只能带一个人而且没有座舱）。以色列这个宽度在3.5米左右，也只能载两个人，这样实际上只是一台外形接近汽车的飞行器。

这些年来资本比较偏爱的是电动多轴模式。这次试飞的这架飞机也是这种模式。

电动多轴模式基本放弃了城市间通勤的需求，专注于城市内的通勤。



这次这个飞行汽车的亮点，就是它确实非常像一辆汽车。

他的本质仍然是一架电动多轴，但是螺旋桨隐藏在车身里面，在地面状态下，它确实是一辆汽车的样子。就这点，以前的电动载人多轴上都没有做到过。



以前的电动多轴大都是这个样子。

但是他的问题呢？近期的各种介绍文章，一直没有说它的速度是多少，为什么不提呢？因为实际上，它地面行驶速度只有40-56公里，飞行速度更是只有48-56公里。

这样看来，是不是感觉这个东西，也不那么神奇了，它在地面上跑不快，在天上飞也飞不快。就算这东西能飞，但真的靠它在城市里穿行，效果并不比外卖小哥的小电摩有本质性的提高。

你说它不会堵车，但是以它的价格，能买得起它的人，基本都不需要面对堵车的问题。会为堵车而发愁的都是穷人，而穷人又买不起这东西。

当然作为出租车倒是有可能，将来智能驾驶成熟以后，用来在城市内部做闪送或者短途客运，这是有可能实现的应用场景。所以对这类方案比较感兴趣的一般都是快递，网约车之类互联网公司。

因为赶上了互联网和ai技术的红利，这种也是将来最可能实现的一个类型。

但是从这点看来，电动多轴飞行器其实对于有没有地面行驶能力并不特别在意，对于长得像不像汽车也没什么要求。

所以把电动多轴做的非常像汽车这一点，多少是有一些画蛇添足了。

垂直起降喷气机模式，这个之前比较出名的就是穆勒飞车。



这个用转子发动机加涵道风扇，其飞行时速可达600公里每小时。

个人觉得这种模式其实是有可能坚持到最后的，因为它性能足够，主要是速度够快。比高速公路上的汽车快一些。

当然它也是基本放弃了地面行驶能力，并不像传统的飞行汽车所设想的场景，一个人从车库里开出一架飞行汽车，行驶到城镇边缘的小机场，然后起飞飞到另一个城市。他是直接从后院起飞，飞到另一个城市。

随着穆勒逐渐老去，这个公司前些年应该是也破产了。

穆勒的飞车，虽然性能远超过后世的电动多轴，但是毕竟是机械时代的产物，没有吃到互联网的红利，没有赶上人工智能的大潮，所以终于还是变成了历史长河中的一朵浪花。说明个人的成功并不只取决于个人的努力奋斗，有时候还要考虑到历史的大势。

最后说一下组合式飞行汽车，这是个比较讨巧的路子。



这是1946年，工业设计师Henry Dreyfuss设计发明了可拆卸式飞行汽车，车头内装有一台18kW(25PS)马力的发动机，作为汽车的驱动单元。而用于飞行的发动机装在机翼模块上，最大功率140kW(190PS)。乘坐单元为一辆可乘坐4人的完整汽车，平时可以在陆地上奔跑，起飞时只需将机翼和汽车合体即可完成飞行。

这类方案的好处是地面行驶部分基本是真正的汽车，但缺点是空中飞行部分性能比较一般，气动性能差一些。

个人感觉就是这条路子比较容易，但是没啥难度也就没啥挑战，所以虽然有一些接近实用的产品，但是一般都比较朴实，所以也就没有留下太多有影响力的案例。人类的天性，还是喜欢那些勇于冒险和硬刚问题的人，而不喜欢回避问题。

对了，最近几年国内的小鹏汇天貌似搞得也是组合式飞行汽车。

这个就不评论了。只想说，小鹏还是先把汽车造好吧，先把基本业务盈利再说……